尚界H5剛公布了幾張外觀圖，眾多網友就為尚界H5吵翻天，就這還能看大小定級別、定價，真有你們的！

但僅憑幾張圖片就斷言美丑、定位，這屆網友是不是“吃得太好了”？別急，讓我給你們解讀下這款華為與上汽聯手打造的SUV，其實它藏著顛覆性的能量！

不要亂貼標簽，經典比例才是王道

雷軍普及的汽車設計第一課——比例決定下限！

先看比例，比例好，實車下限就有所保障。尚界H5深諳百年汽車美學精髓：無論是輪高比，還是輪軸比，又或者是軸占比，整體的姿態是相對滿足數百年汽車設計美學規律的，對于主流市場的產品來說已經很受用。

或許尚界H5不會像小米YU7那般驚艷，但這種設計法則下的產品，你們可以回看經典的上汽大眾途觀（參數丨圖片）（上兩代，2010年推出），即便經歷較長的市場歲月，消費者依舊不會覺得過時，依舊覺得協調；就像第一代保時捷Macan，如今依舊耐看，都足以佐證這種比例法則是符合主流市場受眾需求的，是打動主流用戶的不二法則。

其次，就目前曝光的照片來看，尚界H5的設計團隊應該不想打造一款純家用SUV，可以從中看出部分運動取向的痕跡，例如機蓋呈現俯沖的角度，而非理想ONE這種標準的家用取向的敦實、平穩、平直的手法；腰線也呈現直線、上揚的角度，這是運動型SUV普遍的手法，譬如保時捷Macan也是如此的設計手法。

至于尾部，則相對藏起了運動型的鋒芒，更顯敦實、飽滿，這種設計方式則是較為常見的體現大氣的手法，有層次感、有氣場；最為關鍵的是，它直接決定后備廂的空間表現，家用車的定位決定了不是選擇如此，而是必須如此。

關于外觀，點到為止，畢竟都是圖片，二維跟三維的差距，誰看誰知道，等可以實拍的時候，可以帶個專業汽車設計師給你們解讀，至少背后的故事藏著的是它的生存哲學和用戶需求理解。

那就根據目前尚界H5曝光的圖片和認真給大家做個回復，到底我們可以從中解讀些什么，期待些什么。當華為系錨定了20萬元級SUV市場龐大的市場份額，當上汽集團又一次大膽邁出跨界融合的第一步，我們無法預估其可能引爆的能量，畢竟一個是統治國內車市很長一段時間的銷冠車企，而另一個則是跨界改寫市場格局的科技巨頭。

門檻雖低，“華為成分”卻不打折

從目前曝光的信息來看，尚界H5在智能化表現出來的潛力卻絲毫不弱——從曝光出的問界 M9、尊界S800同款的旗艦級192線激光雷達以及華為最新的前向4D毫米波雷達，可以看出，它必然意味著它將搭載不俗的智能駕駛輔助能力。

而余承東與官方的互動中，也明確表態尚界H5將搭載華為ADS4.0駕駛輔助系統，這也是目前鴻蒙智行最新的版本，只不過二者也根據不同的軟硬件來適配功能，可能無法企及尊界S800、問界M9這類旗艦產品的水準，但畢竟配了頂級的感知硬件，其功能想必不容小覷。

而另外一部分則是鴻蒙座艙的部分，盡管目前并未透露具體消息，但鴻蒙智行旗下產品普遍有搭載，想必尚界H5身上也不會缺席鴻蒙座艙。

如今國內20萬元級別SUV市場，事實上，智能化并未真正實現普及，例如內燃機的換湯不換藥，底層邏輯還是基于原有電子電氣化架構的有限升級，無法真正參與到整車車控，而傳統廠商，即使高喊“智駕平權”，但也無法掩蓋本身對于座艙、用戶使用習慣的薄弱之處，這也是不少產品的座艙選擇加入鴻蒙“大家庭”的原因所在。

而尚界H5的到來顯然將彌補該價位段產品在智能化領域尚未成熟的空白，華為成熟的智能化解決方案，將是絕佳的產品加分項。尤其是智駕，“智駕小藍燈”的加入，可能也代表著對于智能化新思考的落地。

上汽的實力不可小覷

提到鴻蒙智行，不少人都愿意將聚焦華為帶來的改變，但尚界與其它四界最大的不同其實在于上汽，它所代表的是曾經中國汽車第一企的榮耀和經驗，是中國汽車混動領域先行者之一，擁有美系、德系的合資公司，生產標準、體系堪稱最成熟、集百家之所長的存在。

就比如尚界H5保留了原始的機械門把手，在我看來，就是傳統大廠對原則、底線的遵守和用戶觀察洞察細致的具象化，說再多的冗余設計，電子鎖、隱藏式門把手的種種事故足以勸退不少用戶，尤其是家庭用戶，必須為全家人的安全負責，倒不如回歸機械，以他們易理解、愿相信的行為進行回應。

而這很可能只是尚界通過用戶洞察而堅定執行的實用主義哲學，而龐大的用戶基數也意味著上汽擁有更深、更廣泛、更細致的用戶洞察，而這些也將化作一個個實用的感知優勢反哺產品和銷量。

事實上，上汽在國內擁有著國內數一數二的垂直產業鏈整合能力。這意味著從生產階段開始，從供應商體系到制造體系標準，再到技術共享（發動機、底盤等）、甚至是售前售后含國內外的龐大渠道布局等，而這些都讓尚界擁有了比其它界更多的優勢，和更多的可能，尤其是它還面臨最為廣闊、最具潛力的細分市場，是領跑細分市場，還是顛覆細分市場，一切對尚界而言，可能都不是難事。