作為國(guó)內(nèi)在售的唯一一個(gè)韓系豪華汽車品牌，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一路走來確實(shí)不容易。早在2008年當(dāng)時(shí)還叫做“勞恩斯（參數(shù)丨圖片）”的捷尼賽思就以進(jìn)口車的身份進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

按理說那個(gè)時(shí)候韓系的現(xiàn)代和起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可是正值高光時(shí)刻，但很遺憾的是勞恩斯進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒幾年就因種種原因退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。可令人想不到的是，到了2014年“勞恩斯”又改名為“捷恩斯”再次進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

很遺憾改名后的捷恩斯仍然沒有能夠逃脫失敗的命運(yùn)，最終還是因?yàn)殇N量慘淡第二次退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

本來以為在經(jīng)歷了兩次失敗后，捷尼賽思大概率不會(huì)重回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。但令人感到意外的是，2021年正式由捷恩斯改名為捷尼賽思的捷尼賽思，第三次來到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

從目前捷尼賽思在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，有很大的可能性這個(gè)韓系豪華汽車品牌會(huì)再次退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。因?yàn)榫驮诮眨邢⒎Q捷尼賽思中國(guó)CEO朱江已經(jīng)于6月離職。

看到這個(gè)消息，突然想起在今年3月捷尼賽思2025年戰(zhàn)略溝通會(huì)上，時(shí)任捷尼賽思中國(guó)CEO的朱江曾在回應(yīng)質(zhì)疑時(shí)表示，捷尼賽思會(huì)堅(jiān)持中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾，絕無退出計(jì)劃。同時(shí)朱江還透露，捷尼賽思將改變?nèi)M(jìn)口模式，正式啟動(dòng)本土化生產(chǎn)的研發(fā)，并計(jì)劃在3~5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源車的國(guó)產(chǎn)化。

沒想到僅僅是過了4個(gè)多月，朱江本人就結(jié)束了在捷尼賽思的工作生涯。捷尼賽思還沒有退出中國(guó)，反倒是朱江先“下課”了。

其實(shí)說起來，在捷尼賽思2021年重新進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，朱江是幾任捷尼賽思中國(guó)CEO中，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的職業(yè)生涯和工作履歷比較突出的一位了。

前幾任捷尼賽思中國(guó)CEO中，既有德國(guó)人也有韓國(guó)人。拋開能力不談，對(duì)于國(guó)內(nèi)車市的了解肯定是遠(yuǎn)不如朱江的。公開資料顯示，早在2003年朱江便入職寶馬，后升任寶馬中國(guó)副總裁，也是寶馬全球首位華人副總裁。10年后的2013年朱江離開寶馬加盟雷克薩斯，后來他又先后在蔚來和福特等車企工作過。2024年8月，朱江出任捷尼賽思中國(guó)CEO一職，負(fù)責(zé)捷尼賽思在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)，成為捷尼賽思首位中國(guó)籍負(fù)責(zé)人。

朱江離職后，有消息稱捷尼賽思中國(guó)CEO將會(huì)由韓國(guó)人接任。

雖然目前官方還沒有公布朱江離職的原因，但大概率可能還是因?yàn)殇N量問題。2024全年捷尼賽思在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量為1328輛。同比下降14.8%，累計(jì)虧損高達(dá)30億元，

關(guān)于捷尼賽思未來在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的命運(yùn)如何我們雖然不敢妄下結(jié)論，但可以肯定的是連朱江這樣的“車壇老將”都不能帶領(lǐng)捷尼賽思走出困境，更何況是對(duì)國(guó)內(nèi)車市一知半解的外國(guó)人？

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