胡潤研究院《2025全球獨角獸榜》最新發(fā)布，廣汽埃安再次上榜，位列全球第50位，并連續(xù)三年蟬聯(lián)全球最大新能源車企獨角獸，穩(wěn)居新能源汽車品牌全球第一。當(dāng)前，新能源汽車市場競爭持續(xù)加劇，行業(yè)轉(zhuǎn)型面臨復(fù)雜環(huán)境，廣汽埃安與其他企業(yè)共同經(jīng)歷著市場波動的考驗。而其能連續(xù)收獲“獨角獸”的資本認(rèn)可，核心在于企業(yè)在充滿不確定性的變革中，持續(xù)為用戶提供可感知的“確定性”，持續(xù)在科技、產(chǎn)品等維度夯實體系實力，這一務(wù)實特性在行業(yè)從“高速增長”向“高質(zhì)量競爭”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段顯得尤為重要。

先進的科技儲備

是持續(xù)發(fā)展的核心驅(qū)動力

正如牽動廣大消費者的新能源汽車安全問題，尤其是電池?zé)崾Э仫L(fēng)險，始終是懸在行業(yè)以及用戶頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”，也是消費者購車的關(guān)鍵顧慮。即將實施的GB 38031-2025“史上最嚴(yán)”電池國標(biāo)，正是對行業(yè)安全底線的一次重大提升。

在此背景下，廣汽埃安2021年推出的彈匣電池技術(shù)，提前5年就已滿足新國標(biāo)“不起火、不爆炸”的核心要求，更創(chuàng)下“130萬用戶零自燃”的好成績，獲得用戶的廣泛認(rèn)可。這背后也驗證了“全棧自研”對安全底線的保障能力，尤其是當(dāng)多數(shù)企業(yè)依賴外部供應(yīng)鏈時，廣汽埃安的三電自研體系讓其能從根源把控安全標(biāo)準(zhǔn)，這種“確定性”正是行業(yè)當(dāng)前最稀缺的品質(zhì)。

除了安全，還有新能源汽車發(fā)展當(dāng)下最關(guān)鍵的要素，就是智能駕駛。但行業(yè)過去長期存在“技術(shù)分層”現(xiàn)象：激光雷達(dá)、高階算力等核心配置多集中在30萬元以上高端車型，15-20萬元主流市場長期面臨“智駕減配”困境。據(jù)乘聯(lián)會2024年數(shù)據(jù)，20萬元以下車型中，搭載激光雷達(dá)的比例不足5%。

廣汽埃安的突破在于領(lǐng)先行業(yè)一年實現(xiàn)“配置下放”，將激光雷達(dá)引入15萬元主流價位，搭載于埃安RT、埃安霸王龍等車型上。這并非簡單的成本轉(zhuǎn)嫁，而是通過規(guī)模化采購、自研算法降低邊際成本的結(jié)果。此舉無疑加速了智能駕駛普及進程，今年明顯能感知到更多家車企加入了“普及浪潮”，使更多用戶以更低門檻體驗智能駕駛優(yōu)勢。

而面向智能出行的終極形態(tài)，區(qū)別于眾多企業(yè)的“概念式炫技”，廣汽埃安已經(jīng)在腳踏實地地讓“夢想照進現(xiàn)實”。在智能化領(lǐng)域已積累十多年研發(fā)經(jīng)驗的廣汽埃安，今年在自動駕駛技術(shù)上厚積薄發(fā)，與滴滴自動駕駛深化合作的“AIDI計劃”率先落地：2025年底量產(chǎn)L4級自動駕駛車型，2026年在廣州、北京等城市啟動示范運營。同時，廣汽高域發(fā)布的飛行汽車GOVY AirCar與人形機器人Go Mate，將與L4級自動駕駛協(xié)同構(gòu)建“空地一體”出行生態(tài)，直指城市擁堵痛點。

“科技普惠”思維的推動下，讓廣汽埃安多款車型在市場上已逐步站穩(wěn)腳跟。比如埃安UT、埃安RT在細(xì)分市場快速躋身銷量榜前列，在C端市場收獲好評；而銷量常青樹AION Y Plus，通過改款在主流家庭用戶中保持競爭力，穩(wěn)居A級純電SUV總銷量排行榜亞軍位置。廣汽埃安還將通過多能源戰(zhàn)略，持續(xù)推出增程、插混等形式的車型，覆蓋更廣大消費群體。

根植用戶需求的體系實力

是守護信任的養(yǎng)料

廣汽埃安在深耕科技與產(chǎn)品的同時，還在持續(xù)補強體系實力，最值得關(guān)注的就是消費者關(guān)心的補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。中國充電聯(lián)盟2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，30%用戶將“充電是否方便”列為購車首要考量，然而公共充電網(wǎng)絡(luò)布局不均衡、體驗參差仍是行業(yè)普遍面臨的瓶頸，核心城市高峰時段“一樁難求”的現(xiàn)象普遍存在，更別論偏遠(yuǎn)地區(qū)的情況，里程焦慮并未完全消除。

面對這一行業(yè)共性難題，企業(yè)選擇分化明顯：部分品牌依賴第三方充電網(wǎng)絡(luò)，將補能壓力轉(zhuǎn)嫁給用戶；廣汽埃安、蔚來、小鵬等車企則選擇主動下場。以廣汽埃安為例，截至2025年6月，其自建直流快充樁達(dá)13,659根，以每月新增500根的速度擴張，在北上廣深核心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)每平方公里10根樁的密度，“直線1公里必有站”成為現(xiàn)實；更在西藏邊陲、新疆戈壁也能見到埃安充電樁的身影。更關(guān)鍵的是，其打通了超百萬第三方充電樁數(shù)據(jù)，形成“自建+共享”的補能網(wǎng)絡(luò)。廣汽埃安的做法跳出了“賣車即終點”的傳統(tǒng)思維，用基礎(chǔ)設(shè)施投入重構(gòu)了用戶體驗，這種“把麻煩留給自己”的模式，正在倒逼行業(yè)重新思考補能責(zé)任的歸屬。

從“產(chǎn)品出口”到“體系復(fù)制”

全球化的進階答案

廣汽埃安的體系實力構(gòu)建的經(jīng)驗，也從國內(nèi)延伸到了全球市場。目前中國新能源汽車出海已從“量變”進入“質(zhì)變”階段，但多數(shù)企業(yè)仍停留在“產(chǎn)品出口”層面，面臨本地化適配不足、服務(wù)響應(yīng)滯后等問題。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2024年中國新能源車出口量中，僅15%實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，海外用戶對“售后保障”的滿意度普遍低于國內(nèi)。

廣汽埃安的全球化進程不是最快的，但卻很穩(wěn)。以印尼為例，相比簡單輸送車輛的模式，廣汽埃安選擇了構(gòu)建“研產(chǎn)供銷服”全價值鏈體系，雅加達(dá)智慧工廠實現(xiàn)30分鐘切換生產(chǎn)線，兼容4款以上車型；“太陽、月亮、星星”三級渠道網(wǎng)絡(luò)計劃2025年覆蓋60個核心城市；國內(nèi)成熟的補能體系與質(zhì)保政策同步落地。廣汽埃安帶去的不僅是產(chǎn)品，更是一套經(jīng)過中國市場驗證的成熟體系——從生產(chǎn)到服務(wù)的全鏈條復(fù)制，讓當(dāng)?shù)赜脩舾惺艿搅恕蚪y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)’的品質(zhì)，這比單純的價格優(yōu)勢更有說服力。

這種模式的成效已初步顯現(xiàn)，2025年一季度，埃安（含昊鉑品牌）在泰國市場銷量躍居第二，印尼下線的首輛埃安霸王龍訂單量突破3000輛。基于國內(nèi)外的深入布局，在2024年全球新能源汽車銷量中，廣汽埃安排名第八，夯實了廣汽埃安全球頭部車企的地位。

從電池安全到補能網(wǎng)絡(luò)，從智駕平權(quán)到全球布局，廣汽埃安的故事本質(zhì)上是新能源行業(yè)“技術(shù)向善”的實踐樣本：真正的創(chuàng)新，是讓每一位用戶都能觸摸到的安全與便利；真正的獨角獸，不該是資本追捧的泡沫，而應(yīng)是用體系能力構(gòu)筑的行業(yè)壁壘。這或許正是廣汽埃安連續(xù)三年領(lǐng)跑的深層邏輯，也是其留給新能源行業(yè)的最珍貴啟示。