列車牽引供電系統(tǒng)一分鐘內(nèi)完成供電故障“自愈”；運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里的CR450列車驚艷亮相；鐵路5G創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室里基站信號(hào)潮水般展開，百萬級(jí)設(shè)備毫秒響應(yīng)……在第十二屆世界高鐵大會(huì)上，中國(guó)高鐵“黑科技”再次驚艷世界，用顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新樹起新的行業(yè)里程碑。中國(guó)高鐵的“智能心臟”，正以前所未有的力量搏動(dòng)。

第十二屆世界高速鐵路大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

“動(dòng)力心臟”革命：1分鐘自愈的智能供電網(wǎng)

“牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路列車的唯一動(dòng)力來源，其安全可靠、智能高效、自主可控是高鐵安全、高速、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的關(guān)鍵。”中國(guó)鐵設(shè)電化電信院院長(zhǎng)羅健在接受采訪時(shí)表示。

中國(guó)鐵設(shè)電化電信院院長(zhǎng) 羅健

當(dāng)前，牽引供電系統(tǒng)為高鐵的電力提供了可靠的保障，談及為何可靠，羅健介紹道，牽引供電系統(tǒng)采用了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的接觸網(wǎng)，主要特征是譜系化的接觸網(wǎng)系統(tǒng)。接觸網(wǎng)系統(tǒng)是高鐵的大動(dòng)脈，相當(dāng)于人體的血管，為高鐵列車進(jìn)行供電。人體的動(dòng)脈血管有粗有細(xì)，高鐵的接觸網(wǎng)系統(tǒng)也是按照不同的線路和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置，實(shí)現(xiàn)了速度、性能、參數(shù)的平衡匹配。

一旦供電系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，這套系統(tǒng)能夠在一分鐘內(nèi)迅速完成“自愈”。羅健表示，傳統(tǒng)供電系統(tǒng)故障后需人工排查、倒閘、確認(rèn)，耗時(shí)漫長(zhǎng)。而中國(guó)新一代智能牽引供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了顛覆性突破：系統(tǒng)自動(dòng)定位故障點(diǎn)、判定影響范圍、精準(zhǔn)隔離故障區(qū)段并恢復(fù)供電——全程壓縮至1分鐘內(nèi)。

供電保護(hù)系統(tǒng)操作界面

更值得欣喜的是，這項(xiàng)“停電自愈”黑科技已在國(guó)內(nèi)京沈高鐵、京張高鐵等多條高鐵投入應(yīng)用，未來將覆蓋全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，徹底解決因供電中斷導(dǎo)致列車“趴窩”的難題。

“全球最快成員”CR450:400公里時(shí)速的綠色風(fēng)暴

在國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心，被譽(yù)為復(fù)興號(hào)家族“全球最快成員”的CR450實(shí)車驚艷亮相。流線型車體展示的，是全球最快高速列車的獨(dú)特魅力。

CR450動(dòng)車組樣車

“CR450的使命就是鞏固中國(guó)高鐵的領(lǐng)跑地位。”鐵科院機(jī)輛所所長(zhǎng)張波在接受中外記者采訪時(shí)提到，“CR450的目標(biāo)是運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到400公里，能耗與350公里復(fù)興號(hào)持平，噪聲水平和制動(dòng)距離同樣要求對(duì)標(biāo)350公里級(jí)別。”

目前，張波表示，CR450已完成大部分行車試驗(yàn)，結(jié)果“全面超越預(yù)期”。它搭載的智能感知系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)上千項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)；全氣候適應(yīng)技術(shù)讓列車在極寒酷熱中保持穩(wěn)定。這不僅僅是速度的革命，更是對(duì)能效與安全的再定義。

CR450AF樣車

5G創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室：引領(lǐng)行業(yè)的科研創(chuàng)新體系

乘客看著大廳內(nèi)的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，列車準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)站，車內(nèi)暢享超清視頻……“5G-R技術(shù)構(gòu)建了高鐵的‘神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)’，我們的5G創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室助力構(gòu)建起完整的中國(guó)鐵路5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系”，鐵科院鐵路5G創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室助理研究員白曉楠表示。

鐵路5G創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室依托國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心建立，具備內(nèi)外場(chǎng)結(jié)合、動(dòng)靜態(tài)兼顧、公專網(wǎng)并存的特點(diǎn)，全面支撐鐵路5G科研攻關(guān)、檢驗(yàn)檢測(cè)、技術(shù)服務(wù)和人才培養(yǎng)。沿線部署了5座5G基站設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)全線5G-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

白曉楠表示，實(shí)驗(yàn)室裝備了鐵路5G系統(tǒng)設(shè)備、傳輸設(shè)備，以及自主研發(fā)的調(diào)度通信系統(tǒng)、車地?zé)o線綜合傳輸系統(tǒng)等。其構(gòu)建的自主信道仿真平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)500千米/小時(shí)高速信道仿真，實(shí)驗(yàn)室已形成具有行業(yè)引領(lǐng)作用的科研體系，在科研攻關(guān)、試驗(yàn)驗(yàn)證、技術(shù)服務(wù)等方面發(fā)揮了重要作用。

從動(dòng)力心臟到智能大腦，這場(chǎng)以硬科技為底色的中國(guó)創(chuàng)新敘事，已然在全球軌交史上烙下深刻印記。而中國(guó)高鐵的智能技術(shù)體系，也正勾勒出未來智慧出行的全新圖景。