1.上半年全球新能源車銷量飆升至910萬輛

據(jù)市場研究公司Rho Motion發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年上半年全球新能源汽車銷量達到910萬輛，同比增長28%。中國市場表現(xiàn)突出，銷量達到550萬輛，占全球銷量的一半以上，同比增長32%。6月，全球新能源汽車銷量180萬輛，中國銷量為111萬輛，同比增長28%。

分區(qū)域來看，歐洲市場上半年新能源汽車銷量為200萬輛，同比增長26%。相比之下，北美市場增長緩慢，美國、加拿大和墨西哥的電動汽車銷量僅增長3%，墨西哥市場增長20%，美國增長6%，而加拿大下降了23%。全球其他地區(qū)的銷量也有所增長，達到70萬輛，同比增長40%。新能源汽車市場在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長，尤其是中國市場的強勁表現(xiàn)，對全球銷量增長起到了關鍵作用。

2.捷尼賽思三度敗走中國倒計時？

號稱“韓國賓利”的豪華品牌——捷尼賽思，或將第三次退出中國。據(jù)多家媒體報道，捷尼賽思中國CEO朱江已于6月底離職，距離其去年8月履新捷尼賽思中國CEO一職僅10月有余。朱江在宣布捷尼賽思國產(chǎn)化計劃剛過去3個月便離職，引發(fā)外界諸多猜測，關于捷尼賽思或將再次退出中國市場的聲音甚囂塵上。作為現(xiàn)代汽車集團旗下的豪華品牌，捷尼賽思與中國市場的淵源可謂一波三折。2008年以“勞恩斯（參數(shù)丨圖片）”之名首次入華，2014年更名“捷恩斯”二次嘗試，均因市場遇冷而退出。2021年4月，品牌以全新形象第三次進軍中國市場，但高管團隊始終未能穩(wěn)定——德國籍CEO何睿思在任近四年后于2023年10月離職，韓國籍臨時負責人李哲過渡9個月后，2024年8月迎來中國籍CEO朱江。

高管頻繁變動的背后，是捷尼賽思慘淡的市場表現(xiàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年至2024年的銷量分別為367輛、1,457輛、1,558輛和1,328輛。今年1-5月，韓系進口車總量只有589輛，捷尼賽思占比未知，但預計再創(chuàng)新低。在自主品牌強勢崛起、傳統(tǒng)豪華陣營價格持續(xù)下探的雙重擠壓下，這個三度入華的韓系豪華品牌正面臨其在中國市場的至暗時刻。朱江的閃電離職，不僅是個人職業(yè)的轉折，更是捷尼賽思本土化戰(zhàn)略受挫的縮影。這位被賦予“破局者”使命的資深經(jīng)理人，最終未能扭轉韓系豪華車在中國市場的“邊緣化魔咒”。

3.本田日產(chǎn)再傳牽手

今年2月，因日產(chǎn)拒絕成為本田全資子公司，雙方的合并談判宣告終止。據(jù)知情透露，本田與日產(chǎn)正就共享先進車輛控制通用基礎軟件展開談判，此舉旨在加快追趕中美競爭對手的步伐。當前，全球汽車市場圍繞軟件定義汽車（SDV）的競爭愈演愈烈，兩家車企計劃在未來5年推出搭載新軟件的車型。由于SDV的開發(fā)與運行需依托海量數(shù)據(jù)，合作模式能為雙方在加速研發(fā)進程、降低成本方面帶來顯著優(yōu)勢。

隨著傳統(tǒng)汽車硬件逐漸讓位于軟件定義系統(tǒng)，本田與日產(chǎn)都認為合作是保持自身市場相關性的唯一途徑。據(jù)報道，兩家公司希望下一代汽車能像智能手機一樣，通過簡單更新就能添加或升級功能，而他們計劃共享的軟件平臺將助力這一目標的實現(xiàn)。以基礎設施軟件為核心的聯(lián)合在整車行業(yè)正快速蔓延，豐田與馬自達已啟動聯(lián)合開發(fā)項目；上個月，11家歐洲汽車及零部件制造商也達成協(xié)議，將聯(lián)合開展軟件研發(fā)。

4.理想i8內(nèi)飾官圖公布

面對提前“偷跑”的理想i8內(nèi)飾照片，理想汽車只好親自下場，發(fā)布了官方圖片。從內(nèi)飾官圖來看，理想i8整體是L系列車型的延續(xù)，但針對細節(jié)做了一些調整，顯得更加年輕。中控臺依然是雙聯(lián)屏，方向盤上的基礎信息顯示屏得到保留，兩側門板上的漫反射燈帶成為新內(nèi)飾上的一個亮點。另外，空調出風口已經(jīng)變更為電動調節(jié)。

來到二排區(qū)域，可以見到的細節(jié)是開門拉手做了細微的調整，還能見到手動遮陽簾的影子；車身右側的座椅配備了電動腳托，顯然理想i8并沒有為后排的兩張座椅都配備零重力模式。其他方面，主副駕座椅背后均提供小桌板，二排的車載冰箱與整體內(nèi)飾設計一致，采用了白色軟質包覆。第三排座椅的尺寸相比第二排沒有明顯縮水，但從官圖來看，頭部空間顯得不太寬裕。

5.奔馳預熱全新純電GLC

距離純電GLC在慕尼黑車展首秀僅剩兩個月，奔馳已展開預熱攻勢。首款上市車型將命名為GLC 400 4Matic with EQ technology，延續(xù)了純電大G開創(chuàng)的命名方式。測試車外觀依舊處于重度偽裝階段，但根據(jù)奔馳CEO康林松的透露，該車的前臉設計將從經(jīng)典車型300 SEL 6.3中汲取靈感，融合復古與科技元素。據(jù)稱，新車的中網(wǎng)將成為一大視覺亮點，是對上世紀60年代奔馳標志性格柵風格的現(xiàn)代化演繹。

根據(jù)官方介紹，純電GLCSUV的續(xù)航里程超過650公里，得益于800V架構，支持320kW以上超快充，10分鐘即可補充約260公里續(xù)航。康林松還展示了GLC的靜止起步，雖未公布具體動力參數(shù)，但他暗示加速感受堪比奔馳AMG GT。由此猜測這車的零百公里加速時間可能低于4秒。

6.吉利汽車與極氪簽訂合并協(xié)議

吉利披露了私有化極氪最新進展。吉利控股集團宣布，旗下吉利汽車控股有限公司與極氪智能科技有限公司正式簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現(xiàn)金或置換吉利汽車股份作為對價。

此次合并，吉利汽車計劃通過收購極氪所有已發(fā)行及流通在外的股份與美國存托股份（不包含吉利已持有的股份），實現(xiàn)極氪的私有化。私有化完成后，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，同時從紐交所退市。從持股結構來看，吉利對極氪的持股比例將從目前按悉數(shù)攤薄基準的62.8%變?yōu)槿Y控股，這將進一步推動“一個吉利”戰(zhàn)略落地，提升集團協(xié)同效應與資源配置效率。

7.零跑VLM/VLA大模型有望明年上車

零跑汽車在近日舉辦的智能輔助駕駛媒體交流會上，透露了公司的最新進展。零跑透露，智能駕駛團隊規(guī)模從200多人增長至500多人；零跑曾自研智駕芯片凌芯01，但因成本和更新迭代速度問題，決定不再自研芯片；2026年，零跑汽車將采用高通8797+8797芯片方案，兩顆芯片稀疏算力可達1280TOPS；零跑無圖城區(qū)領航功能預計今年年底上車，端到端模型和VLM/VLA大模型有望在2026年上車。此外，零跑B01將于7月24日上市，預售價10.58萬元起；“零跑B05”跨界車型將于9月亮相。

8.智界汽車官宣新車標

智界汽車發(fā)布了全新品牌標識，并宣布將免費向現(xiàn)有車主發(fā)放新車標紀念品，首批正在加緊生產(chǎn)中。新車標延續(xù)鴻蒙智行品牌矩陣的六邊形外輪廓設計，核心“X”元素源自智界英文名“LUXEED”中的字母，通過抽象化線條呈現(xiàn)動態(tài)感，寓意“突破界限的探索精神”。

此次換標是鴻蒙智行密集品牌動作的關鍵一環(huán)。7月14日，尚界H5、享界S9T新車官宣亮相，而智界作為“五界”中唯一未更新車標的品牌，此次煥新標志著鴻蒙智行品牌矩陣視覺體系全面成型。