7月14日，長安汽車舉行三季度全球高職級人員會議，發布創新創業計劃9.0，董事長朱華榮發出號召：我們必須殺出一條血路。在7月14日的中央城市工作會議上，中央明確，我國城鎮化階段已經從“增量擴張”向“存量提質增效”階段轉變，要以人為本、集約高效、特色發展、治理投入和統籌協調城市發展。汽車市場的增長，是伴生于城市化的。城市化進入存量階段，汽車市場雖然還是兩位數增長，但增量來自出口，扣除零公里二手車的虛增長，中國本土汽車市場已經基本零增長，正處于存量博弈階段。如果不是出于這個階段，長安汽車這樣企業，根本用不著拿“殺出一條血路”嚇唬自己人。

相比多數車企，長安汽車的經營狀態并不差，無論新能源化、智能網聯化、全球化，都是亮點頗多。上半年累計銷量是過去8年新高，新能源汽車銷量同比增長近50%。在這種情況下，長安汽車還是很清醒提出，重視“一號工程”，重視售后服務，重視用戶體驗。無論超級三電維修中心，還是5個全球備件庫，都是在存量用戶最關注的地方投入重金。這與當下很多車企仍然把資源優先放在營銷層面是完全不同的。重視存量用戶的實際需要，而不是空談情緒價值，這才是活到最后的車企應該做的事情。

對于中國汽車企業而言，存量博弈階段，肯定壓力山大。尤其是一些車企拿著股市里的錢搞內卷，通過情緒價值搞營銷戰術突襲，這些打法很難被復制，要在這樣的競爭環境下活下來，就得有戰略定力，錨定主戰場，做正確的事情。既然是存量博弈，就要抓住存量用戶客觀需求做文章。過去10年，汽車產業的額售后服務基本停滯不前，何為客戶服務基本沒車企關注，存量用戶的聲音沒人傾聽。在這個階段，把存量用戶需要放在第一位，做好存量用戶需求挖掘，這才是制勝關鍵。

從增量看，雖然目前各地都在大談特談低空經濟，但實事求是的說，有多少貨運需求適合低空航空器呢？低空經濟的真正需求是載人，而載人低空航空器的真正玩家，只能是長安汽車這樣的整車企業。2024年，全國民航客流7.3億人次，機場航班排隊起降是常態化的。大城市乘坐飛機至少需要3小時的提前量，這種糟糕的用戶體驗就是低空經濟的巨大需求。至于貨運，各地次日達已經能夠滿足需要，30分鐘達到有多少真實付費需求呢。目前中國的通航機場數量只有美國的3%，建設一個機場需要50億以上的投資，只有載人的飛行汽車能夠盡快實現突破，才能滿足空中出行的剛性需求。

包括長安汽車在內的車企一方面面臨存量市場博弈的血腥競爭，另一方面也面臨飛行汽車這個戰略機遇。作為交通工具制造業，從車規級，向航空級邁進是必然的。目前的低空經濟主要停留在消費級無人機和工業級無人機階段，航空級飛行汽車還沒有真正出現。一旦實現百萬級航空級飛行汽車上市商用，就能夠把低空經濟與海洋經濟、沙漠經濟貫通起來，類似長安汽車這樣的汽車企業，產業生態價值將被大幅放大。所以，長安汽車提出殺出一條血路，其實正是看到了產業美好未來前景的情況下，吹響的沖鋒號——祝長安汽車走向勝利！