即使出新也難以翻盤，2025款五菱星光的問題也不少

“人民需要什么，五菱就造什么”這句話深入人心，但星光這款車可不包含在這個范圍之內(nèi)，幾萬塊買一臺所謂“越級車型”真的有那么好嗎，“花多少錢辦多少事”這句話放到現(xiàn)在還是很實在的。

雖然7.98萬元的起售價還是特別吸引年輕消費者，還包含純電和PHEV兩種動力總成，看起來很好，但大多數(shù)消費者根本不買賬，看圖說話。從上市開始的6,244輛，一路跌到最低谷1,566輛，即使3月份有爬升，但是星光在上個月的銷量也就1,985輛。

即使是已經(jīng)購車的車主，也難免遇到一些問題。從某第三方投訴平臺當(dāng)中我們可以看到，五菱星光的投訴主要圍在動力總成以及服務(wù)等。我們先說說動力總成，主要圍繞著發(fā)動機(jī)故障、無法換檔、續(xù)航虛標(biāo)、動力電池故障等。而且這次上市的2025款車型只是中期改款，并非徹底換代，所以問題大概率還會存在。

還有一點，就是五菱所宣傳的“神煉電池”，號稱“提前符合新國標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)，但實際上是什么情況呢，四川涼山的車主就給我們一個活生生的例子，而這名車主的愛車只是磕到了小石子就起火，真不覺得可笑的嗎。

其次是銷售和服務(wù)問題。大家還記不記得五菱星光在上市2個月之后直降6000元，起售價從10.58萬元降到9.98萬元，有些消費者甚至表示自己在買車后的幾天甚至一天以內(nèi)就遭遇降價，并且未告知，這對他們來說很不公平。即使五菱搬出了“延長一年整車質(zhì)保”，但還是有消費者不認(rèn)可。

還有一個問題就是保養(yǎng)層面的問題，在改版之前的五菱星光車主手冊當(dāng)中有一句話是這么說的：“要求車輛每5000km/半年進(jìn)行一次保養(yǎng)，且不區(qū)分純電（EV）和混動（HEV）里程，若未在授權(quán)店保養(yǎng)，則喪失三電終身質(zhì)保。這就意味著混動用得多的車主，需要常去4S店進(jìn)行保養(yǎng)，花費的成本更高，涉嫌捆綁消費，這無疑侵犯了消費者的自主權(quán)。即使后面拆分為"整車7500公里/1年"與"發(fā)動機(jī)5000公里/1年"雙軌制，但發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)里程較短，仍舊需要經(jīng)常保養(yǎng)。

以上事例再次印證了“人民需要的是可靠的車，而不是經(jīng)常送修的工業(yè)垃圾”。消費者想要物美價廉的車沒錯，但這個物美價廉通常是“魚與熊掌”之間的故事，所以非常考驗車企的研發(fā)水平，以及平衡品質(zhì)和成本的能力。五菱星光顯然不是“物美價廉”的車，過度傾斜于價格的后果就是質(zhì)量下降。