美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）周三宣布，聯邦鐵路管理局（FRA）正式撤銷對加州高鐵項目原本用于中央谷地建設的40億美元聯邦資金支持，并將對相關撥款進行進一步審查。

這一決定標志著川普政府對加州高鐵項目的全面“斷供”，早在今年2月，交通部就宣布對加州高鐵建造項目進行調查。這個被戲謔為美國歷史上“最了不起的成就”的項目，從2008年立項至今花了130億美元，只建了幾個橋墩和幾座高架橋橋梁（詳情點擊：）。

川普總統更在其社交媒體平臺Truth Social上直接宣告：“致所有遵紀守法、勤勞納稅的美國公民，我激動地宣布，我已正式解除你們對加州那災難性高價“不知通向何處的高鐵”項目的資助。這項由無能的加州州長加文·紐渣（Gavin Newscum）主導的浪費工程，耗費了納稅人數千億美元，而我們除了成本超支外，什么也沒得到。我們承諾的那條鐵路至今仍未建成，也永遠不會建成。這個項目價格嚴重過高，監管過度，而且從未交付。感謝交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy），聯邦政府將不會再為這個紐渣的騙局撥款一分錢。這是一個構思錯誤且不必要的項目，完全浪費了納稅人的錢——但不能再這樣了！”。

管理不善

加州放任浪費與無能

達菲在官方聲明中指出，加州高鐵項目存在嚴重管理失當、預算嚴重超支，且缺乏按時、按預算完成的能力。“聯邦資金并非空頭支票，加州州長紐森及民主黨同僚多年放任浪費與無能，加州高鐵管理局已經證明他們無法兌現承諾。”達菲直言，這個項目是“浪費的象征”，其終止勢在必行。

早在今年2月川普剛上任的時候，交通部就宣布對加州高鐵進行調查，今年6月，交通部發布的長達310頁的合規性審查報告。報告指責項目成本從最初的330億美元膨脹至高達1280億美元，建設進度嚴重滯后，2033年前完成初期運營的能力“幾乎為零”。此外，報告還批評高鐵管理局在客流預測、項目規劃等方面存在誤導與不透明的問題。

商業推廣

美好夢想

加州高鐵曾承載美好夢想

加州高鐵曾經承載了加州美好的夢想，以“Y”字型的結構，北接舊金山和加州首府薩克拉門托，南至洛杉磯，并延長至圣地亞哥，全場776英里，另外還有東線的拉斯維加斯到洛杉磯的高鐵沿線。

加州高鐵原計劃耗資330億美元，為此加州選民在2008年投票通過了100億美元的債券法案，原計劃在2020年就可以實現通車。

然而，當開始建造之后，加州高鐵出現了令人無法理解的拖沓與腐敗，776英里的高鐵項目被縮水到171英里，僅僅在毫無高鐵需求的中央谷地——默塞德（Merced）至貝克斯菲爾德（Bakersfield）運行，就這171英里的鐵路建設，預算居然飆漲到1300億美元。

去年5月，加州高鐵局發文慶祝：位于馬德拉縣（Madera County）的弗雷斯諾河高架橋（Fresno River Viaduct）終于竣工，是加州首批竣工的高鐵建筑之一。

這則推文引來了美國網友的無盡嘲諷，許多網友稱其為“史上最了不起的成就”，耗時9年，花了110億美元，終于建成了1600英尺（約487米）的高架橋！（詳情點擊：）

州長憤怒

這是美國唯一的高鐵項目

加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）對此回應強烈，指責川普政府“非法干預”州府事務，并猛烈抨擊這是將加州未來拱手讓給中國的表現。“川普放棄了中央谷地，而我們不會讓他得逞。加州正建設美國唯一的高鐵項目，我們正處于鋪軌階段，絕不會因政治干預而止步。”紐森表示。

高鐵項目首席執行官伊恩·喬德里（Ian Choudri）同樣質疑聯邦政府決定的合法性。他強調，聯邦政府與州府之間的資助協議“具有法律約束力”，加州高鐵管理局始終在履行義務。他批評聯邦鐵路管理局的審查“數據過時、方法錯誤、結論有失公允”，并在此前致信川普政府，要求重新審議及舉行協商會議，但未獲積極回應。

面對聯邦資金“斷供”，加州高鐵管理局與州府迅速調整策略。項目董事會成員亨利·佩雷亞（Henry Perea）表示，管理局早已預料到此舉，并為此做了半年準備。目前項目仍有足夠資金支撐未來兩年的工作，同時州政府已承諾在未來20年內每年投入10億美元，確保項目持續推進。

目前，加州高鐵已在中央谷地建設了超過50座主要鐵路結構，涉及橋梁、立交橋等基礎設施，總長達171英里。