已經鮮少在微博發(fā)聲的理想汽車創(chuàng)始人李想，于7月9日至11日罕見地連發(fā)四條微博，焦點無一例外鎖定在即將發(fā)布的全新純電SUV——理想i8 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 上。

7月9日，他率先公布了i8的發(fā)布會日期（7月29日），闡明其官方定位并回應備受爭議的外部造型。隨后，他轉發(fā)評論自己的推文，再次就外觀問題發(fā)聲。

10日，他向網友征集發(fā)布會舉辦地點的建議，甚至考慮是否延長發(fā)布會時長，理由是“小米每次三個小時的發(fā)布會，大家也都津津有味”。11日，他進一步分析了理想i8的目標細分市場及其面臨的機遇。

李想如此高頻且謹慎的預熱姿態(tài)，無疑凸顯了理想i8的戰(zhàn)略重要性。作為繼MEGA之后理想的第二款純電車型，i8肩負著在純電領域“重整旗鼓”，打響翻身仗的重任。

理想對這款車傾注了巨大心血，外界也對其投以高度關注。

事實上，自今年3月首次亮相以來，理想i8就從未缺少話題度。其整體沿襲自MEGA的外觀設計引發(fā)了廣泛討論，“理想i8到底好不好看？”成為各執(zhí)一詞的熱門話題。

價格是另一大焦點，尤其在7月10日樂道L90以低于20萬元的預售價（BaaS租電模式）入市后，i8的定價策略更顯關鍵。

外觀爭議：成敗的最大變量？

與MEGA如出一轍，i8的外觀設計是其最具話題性也最具不確定性的因素。

在李想公布i8發(fā)布日期的微博評論區(qū)，最高贊評論直言：“能不能提高下審美？”次高贊評論（除李想本人轉發(fā)評論外）則表達了作為L7車主對外觀和功能性的擔憂：“我個人不看好i系列。”

理想i8的主要槽點在于：作為一款SUV，卻擁有MPV般的側面輪廓——較短的前懸、下溜的后部車頂線條，這與傳統(tǒng)SUV主推的或硬朗，或流暢的風格相去甚遠。

這種設計初衷源于功能性考量，核心目標是追求更寬敞的車內空間和更低的風阻系數(shù)。

去年北京車展期間，李想曾表示理想純電SUV更像是“Model X的旅行版”，這種造型能有效解決第三排空間問題，“我們做的是特斯拉Model X、Model Y的下一代，如果把C柱以后砍掉，前面基本跟Model Y、Model X是一樣的，不是MPV造型。”

一年之后，李想近日在微博中的表述不再那么絕對。“關于造型像MPV這個事，在我們內部爭議也很大。”他強調最終應回歸用戶價值，“像MPV、像Crossover、像Turismo都不重要，最重要的是這個造型能為用戶帶來什么價值？”

李想同時稱Model X為“首款重定義純電SUV”，視理想i8為“再定義者”。但兩者設計接受度差異明顯：Model X的創(chuàng)新有傳承背書，鷗翼門源自20世紀50年代經典超跑，溜背造型則經過寶馬X6/奔馳GLE Coupe等豪華SUV驗證，故雖新穎卻接受度高。

理想i8則打破傳統(tǒng)框架，其短前懸+溜背頂?shù)腗PV化形態(tài)因缺乏先例，雖為功能妥協(xié)（空間與風阻），仍成為用戶評價的最大爭議焦點，引發(fā)用戶和網友兩極分化的爭論。

高端純電難啃？i8沒有退路

盡管外觀存在爭議，但理想i8的產品定位卻異常清晰。

李想認為，理想i8的核心機遇與中國家庭結構緊密相關。二胎家庭如需與長輩、孩子同車出行，三排六座布局是剛需。而在智能純電SUV領域，提供優(yōu)質六座體驗的車型選擇確實有限。

縱觀市場，六座純電SUV車型并不豐富。20萬元以下有零跑C16、東風奕派008；20-30萬元區(qū)間包括樂道L90；30-50萬元區(qū)間則有蔚來ES8、昊鉑HL；50萬元以上則是問界M9和特斯拉Model X。

并且，這些車型中有不少主推增程版本，且為5座、6座可選，真正聚焦“6座純電”的只有樂道L90、蔚來ES8。

結合市場預測，理想i8的售價區(qū)間可能在35-40萬元。這一定價策略，使其在細分市場形成了獨特的錯位競爭格局。

從產品力看，空間將會是i8的核心優(yōu)勢之一。其車身尺寸為5085×1960×1740mm，軸距達3050mm，官方宣稱第三排腿部空間可達850mm，后備箱在三排啟用時仍有350L容積。

性能方面，i8全系標配雙電機四驅系統(tǒng)，綜合功率400kW，零百加速僅需4.8秒。支持5C超充技術，10%-80%充電時間僅需15分鐘。電池提供90.1kWh（CLTC續(xù)航670km）和97.8kWh（CLTC續(xù)航720km）兩種容量，續(xù)航表現(xiàn)可圈可點。

李想在7月11日的微博中還強調了另一個關鍵機遇：豪華品牌（尤其是BBA）用戶的增換購需求。其援引的歷史數(shù)據(jù)顯示，在購買35-40萬元價位理想汽車的車主中，很大比例（常超50%）來源于此群體。這無疑為i8描繪了一個潛在的高價值客戶來源圖景。

然而，這一歷史經驗的適用性需謹慎看待。

過往的高轉化率數(shù)據(jù)，主要反映的是BBA燃油車用戶轉向理想增程式車型的路徑。而理想i8作為一款純電動車型，能否成功復制這一路徑，將豪華品牌用戶吸引至高端純電領域，要打上一個問號。

從現(xiàn)有格局看，高端純電SUV市場的“爆款”魔咒尚未打破。目前僅有特斯拉Model Y和小米YU7等為數(shù)不多車型表現(xiàn)突出，但35萬元以上的純電市場尚未出現(xiàn)真正的現(xiàn)象級爆款，這個級別銷量最好的當屬蔚來ES8。

這意味著，理想i8若想成功，勢必要在“無人區(qū)”打一場硬仗。

綜合來看，理想i8憑借對家庭用戶需求的深刻理解、精準的市場定位、領先的空間表現(xiàn)及補能技術，確實具備了成為“寶藏車型”的潛質。李想的高調預熱和內部資源的傾斜，也印證了其背水一戰(zhàn)的決心。

但MEGA的失利陰影尚未完全散去，高端純電市場接受度仍需驗證，加之其極具爭議的外觀設計這一最大變量，i8能否扛起理想純電戰(zhàn)略的大旗，實現(xiàn)“從1到10”的跨越，仍需經受市場的嚴苛考驗。