距離2025年9月1日時間越來越近了，修訂的新國標標準即將正式實施，最近一段時間，很多博主仍然在討論電動自行車限速的問題，其實新規已經明確，電動自行車25km/h限速已無法改變，不過電動車有兩種新的管理模式，受到了很多車主的期待。

新規已明確，電動車25km/h限速已無法改變

新國標標準的重新修訂，對電動車行業來說是一件大事，該標準實施以后，將會影響全國所有的電動自行車，受影響人數高達4億之多。

雖新國標標準的修訂，已經聽取了大家的建議，讓電動車變得更加實用與安全，取消了強制性安裝腳蹬子的要求，徹底解決了腳蹬子“有電用不到，沒電蹬不動”的難題，同時還為電動車節省更多空間。

另外電動車安全性也有明顯提升，可以安裝后視鏡、減少塑料件使用比例、增強電動車防篡改能力，這些改變對于廣大車主來說都是有利的。

不過新規對電動車限速未做調整，仍然要求最高時速不超過25km/h，很多車主對該項規定不是很理解，認為電動車的速度太慢，不過該項規定已經明確了，電動車限速的問題已經無法改變，至少在未來的5年內都有這樣的要求。

電動車這兩項管理更受車主青睞

雖然說電動自行車的限速已無法改變，不過這兩項管理讓車主看到了希望，目前多地已經開始實施，也是接下來各地即將實施的管理辦法。

逐步解禁電輕摩上路

電動自行車有限速的要求，但是電輕摩卻沒有限速，它的時速可以達到35~45公里/小時，能夠提高出行效率。

進入2025年以來，多地開始逐步解禁電輕摩的禁令，允許電輕摩上路行駛，比如江蘇鹽城、四川綿陽、遼寧大連等等，都取消了摩托車的禁令，允許車輛上路行駛。

早在2025年兩會期間，天能集團董事長也提出解禁摩托車的提案，受到了很多人大代表的支持，同時清華大學教授李稻葵也指出，需要解禁摩托車，對摩托車的一味禁止，是一種懶政，而且也不利于經濟的發展。

多地完善電動車非機動車道建設

在城市里使用電動自行車出行，即使有限和要求其實也完全夠用了，只是目前道路交通并不完善，甚至有的路段沒有非機動車道，讓電動自行車無路可行。

進入2025年，《廣州市電動車管理條例》、《北京市電動車管理條例》相繼發布并實施，明確將會加大力度，完善非機動車道的建設，增加非機動車道的數量，方便廣大車主出行。

比如廣州市已經擴容非機動車道439公里，同時壓縮機動車道增設專屬車道，為電動車出行提供便利。

另外在主干道加裝隔離護欄或者警示柱，防止機動車占用非機動車道，在公交站采用港灣式設計與斑馬線，減少非機動車與乘客的沖突。

總結

電動自行車限速已經是板上釘釘的了，大家沒有必要再為此爭論，對于日常出行來說，25km/h的限速，其實也完全夠用，而且在城市里想要提高速度也是不可能的，目前的道路交通壓力比較大。廣大車主更愿意實現這兩種管理，一方面解除電動摩托車的禁令，允許電動摩托車上路，另一方面完善非機動車道建設，方便電動自行車出行。

那么，對此你怎么看？歡迎大家留言評論