2002年，一艘拖船牽引著遍布銹跡的瓦良格號，穿越土耳其海峽，一路漂洋過海，最后停靠在大連港。

在中國正式擁有第一艘航母之前，“空殼子”瓦良格號的命運一直備受爭議。

人們說它值2000萬美元，也有人說它連廢鐵都不如，還有人反復質疑：買這么個不能動的破船回來，到底圖什么？

可如果把時間線拉長，就會發現這筆買賣并不簡單。

空殼航母

很多人都以為，中國造航母是從遼寧艦開始的，其實更早。中國真正擁有航母的夢想，是幾十年前種下的。

1970年代末，時任海軍司令的劉華清將軍提交了中國第一份關于航母的論證報告。當時，中國海軍還處在極度落后的狀態，別說航母，連萬噸級軍艦都沒有。這一想法在當時被不少人認為是空想。

直到1991年，蘇聯解體，大批軍事資產被迫下馬。烏克蘭接管了建造中的瓦良格號，這艘航母已經完成了超過六成，但由于經濟崩潰，不得不停工。

黑海造船廠面對巨大的虧損和一個造了一半又拆不掉的大家伙，只能選擇盡快“清倉處理”。

在各種地緣政治的縫隙中，中國商人徐增平出現了。他用個人營商的名義，從烏克蘭手中以2000萬美元的價格買下了瓦良格號的殘軀。

這個價格瞬間引發了無數爭議，要知道，這只是一具航母的空殼子而已，這個價格直接超了其他國家購買的四倍之多。

徐增平先生

為了找補，烏克蘭認為僅是單臺發動機就價值2000萬美元，瓦良格號4臺發動機，中國怎么都不虧。但在動力系統仍然存疑的情況下，我國還是購買了。

為什么雙方都對這筆交易沒有異議呢？

對烏克蘭來說，這是他們當時唯一能接受的出路。大型軍艦的定制化極高，拆解費用高昂不說，一旦開工就很難停下來。

瓦良格號已完成的大量結構根本無法輕易銷毀，黑海造船廠根本沒有能力負擔拆船費用，賤賣成為唯一的現實選擇。

對于中國來說，有價值的除了航母本身，我們還順勢邀請了多名烏克蘭專家來到國內工作，其中包括蘇聯時期負責航母系統設計的總工程師巴比奇。

這些人帶來了極為寶貴的經驗，幫助中國補齊了長年落后的技術短板。

西方國家對這場交易并非無感，美國當時就向烏克蘭施壓，要求徹底“去軍事化”。瓦良格號最終在去除所有軍事設備之后才獲得放行。

然而，西方忽略了一件事：即便沒有雷達和導彈，一個航母的龍骨和艙室結構本身就已經蘊含大量信息——這是造航母最核心的物理藍圖。

真正的突破是反推的過程。

阻礙

中國工程師拿到這艘殘軀后，開始一點一點測繪，一寸寸拆解分析。他們沒有圖紙，也沒有說明書，靠的是一組組的數據測量和幾代工程師的反復驗證。

就連瓦良格號的滑躍甲板，中國也進行了數以萬計的試驗，最終將原本蘇聯設計的12度斜角優化為14度，使得殲-15戰斗機可以攜帶更重彈藥起飛。

這只是冰山一角。

瓦良格號上所有關鍵系統都被拆除，在拖航回國的627天里，瓦良格號經歷了海峽封鎖、政治阻撓和氣候威脅。

希臘船長的航行日志里記下了一句話：中國人每天像照顧嬰兒一樣檢查船體，擔心它在大海中散架。

正是這份“傻勁”，讓瓦良格的結構得以完整保留，也為日后的測繪節省了至少十年時間。

許多人不知道，中國在改造這艘航母的過程中，還同步培養了一整套航母相關人才。

從艦載機飛行員到甲板調度官，從海試工程師到動力系統技師，這些“第一代種子力量”成為此后山東艦和福建艦的核心團隊。

也就是說，中國用瓦良格號換來的，不只是一艘航母，更是一整條工業鏈、技術鏈和人才鏈。

那么，烏克蘭所謂的發動機到底在不在？

關于四臺TV-12渦輪發動機，有人說當初封存完好，有人說根本就沒有。

徐增平本人曾稱自己曾進入輪機艙并看到密封的發動機。但更多證據表明，這些發動機在抵達中國前就已經不存在了，否則瓦良格怎么會拖拽航行。

并且，如果真的裝有動力系統，土耳其方面又怎會以“無動力”為由阻止通過海峽？中國又怎會付出高昂的拖航費用與外交代價？

根據后續公開資料和多位參與工程人員的回憶，瓦良格號到港時動力系統僅存鍋爐和部分軸系，所有控制裝置和核心部件都已消失。

從種種因素可以肯定的是，瓦良格號來到中國的時候，動力系統很可能被拆掉了，烏克蘭所說的四臺發動機，實際上并沒有真正給到我國。

那為什么還說“賺了”？

2000萬美元的空殼航母值得嗎？

答案就在這里：即使是一艘沒有動力的空殼，它也為中國節省了十年以上的摸索時間。

如果從零開始，中國可能要到2020年代中期才有可能擁有航母；而正是因為有了瓦良格，中國才在2012年就實現航母入列。

而時間，是現代軍事最昂貴的資源。

那時正值國際局勢動蕩。從1996年臺海危機，到2016年南海緊張局勢，中國都面臨著日益擴大的海上壓力。

一個沒有航母的海軍，幾乎等同于沒有威懾力。如果那幾年爆發重大沖突，中國海軍將極其被動。

遼寧艦的服役，意味著中國在戰略上有了“打狗棍”。就像當年哪怕勒緊褲腰帶也要造原子彈一樣，有沒有用是一回事，有沒有是根本。

更何況，瓦良格不只讓中國提前擁有了航母，也大幅度縮短了后續國產航母的研制時間。山東艦之所以能迅速成軍，正是站在遼寧艦的“肩膀”上。

山東艦

福建艦更是實現了電磁彈射等重大技術飛躍，而所有這些，都可以追溯到當年瓦良格那段“拖著走”的起點。

遼寧艦今天已經完成全球38圈的航行里程，搭載的艦載機群已在第二島鏈外完成任務演訓。從空殼到核心戰力，僅僅用了不到20年。

所以今天再看那筆2000萬美元的買賣，不該再用“賺或虧”來衡量。這是一筆劃時代的投資，是工業化大國邁向深海的一次決定性躍進。

有時候，一艘銹跡斑斑的廢船，并不是結束，而是另一場征程的起點。