日前，捷豹官方宣布，即日起至2025年9月30日，捷豹XEL90周年典藏版限時售價15.98萬元起，這相比其33.46萬元的指導(dǎo)價下降了17.48萬元，降幅驚人。有意思的是，捷豹XEL這一波降價之后，售價與廣汽傳祺影豹R的指導(dǎo)價接近，都在15萬左右。捷豹如此大幅度的降價促銷，背后與其銷量困境不無關(guān)系。

第三方數(shù)據(jù)顯示，捷豹6月在華零售銷量僅1455輛，其中捷豹XEL為838輛，捷豹XFL為594輛，捷豹E-PACE為23輛。把時間拉長到半年，捷豹的銷量依舊可以用“慘不忍睹”來形容。上半年捷豹在華零售銷量共計4461輛，其中捷豹XEL為2442輛，捷豹XFL為1824輛，捷豹E-PACE為195輛。在銷量如此慘淡的情況下，降不降價對捷豹的銷量已經(jīng)沒有什么大的影響了，品牌邊緣化才是捷豹面臨的最大問題。

捷豹品牌一開始進入中國市場，憑借“英倫貴族、運動豪華”的品牌形象銷量連年走高，到2017年達到巔峰。但隨后因為產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)、維修費用高昂，品牌口碑逐漸崩塌。在車質(zhì)網(wǎng)上，捷豹品牌車型出現(xiàn)了正時鏈條故障導(dǎo)致行駛失速、動力消失、發(fā)動機漏油、變速器無法換擋、顆粒捕捉器堵塞、雷達失靈等一系列質(zhì)量問題投訴，對品牌形象和用戶口碑產(chǎn)生了負面影響。

在產(chǎn)品力方面，捷豹品牌的短板也非常明顯。以捷豹XEL為例，這款車型全系搭載最大功率184kW的2.0T發(fā)動機與8AT變速箱，動力表現(xiàn)優(yōu)秀，但在智能化方面的短板非常明顯，隔壁奧迪A5L都開始搭載華為乾崑智駕了，捷豹XEL還是只配備了最基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能，早已不能滿足消費者需求。另外在車機方面也是短板明顯，無法和當下新能源車型車機的功能及流暢性相媲美。

不過話說回來，如今捷豹XEL都降到15萬多了，倒也不是不能考慮，起碼在這個價位想買到一臺動力強勁、操控精準的運動型轎車，選擇還是挺少的，單論性價比，當下的捷豹XEL還算不錯。不過從可靠性、經(jīng)濟型等方面考慮，這個價位完全可以選擇一款國產(chǎn)新能源車型，動力不弱的同時在智能化方面更加優(yōu)秀。

當下捷豹路虎公司（捷豹品牌母公司）面臨巨大的業(yè)績壓力，2024財年其凈利潤尚有3600萬英鎊（約合人民幣3.4億元），但2025財年的凈利潤轉(zhuǎn)虧，為-1400萬英鎊（約合人民幣1.3億元）。凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，暴露出捷豹路虎在華生存空間正不斷被擠壓，正在從曾經(jīng)的“二線豪華”淪落為邊緣品牌。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航