深中通道，深圳連接中山的路

這不是一條普通的公路，這是一條上了天，也下了地，也入了海的高速公路！

歷時7年，從2017年開工建設，到2024年6月通車 ，全長24公里，耗資460億！把原來需要兩三個小時的路程，壓縮到了30分鐘！

以前開玩笑說，拐個彎就到了，這拐個彎，說的就是這里，拐個彎就200公里。

以前開玩笑說：拐個彎就到了，說的就是這個彎，一個彎200公里！

深圳和中山，隔江相望，直線距離就24公里，但是，必須要拐個彎才能到，拐個彎要拐到廣州，過佛山，才能到中山。

這設計太給力了

漂亮的不要不要滴！

這是一條什么樣的高速公路呢？

說上了天，下了地，入了海，一點都不為過！

東起深圳寶安，西至中山橫門，全長24公里，由海底隧道，跨海高架橋 ，海上人工島組成，叫深中通道，創造了10個世界第一！

我們都來看看創造了那些世界第一！

我們先說橋梁：伶仃洋大橋 主跨長1666米，加上兩邊邊跨，總跨達2826米；—世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋！

主塔高度為270米，我們還是以商品房3米一層的高度計算，相當于90層樓高，大橋橋面距離海平面高達91米，船舶通航凈空達76.5米，大橋橋面距離海平面高達91米，船舶通航凈空達76.5米，相當于25層樓高，未來可滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求；未來可滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求；又一個世界第一！

共有213個鋼箱梁節段，是世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁。

我們知道，越高的高度，就越怕風，我們怎么做的呢？

88米/秒——目前世界橋梁最高顫振臨界風速！通俗來講就是可以抗14級狂風！順帶抗8級地震！又一個世界第一！

深中通道世界第一斜拉索特大橋

厲害了，我的國

有懸索，就要有錨碇，100萬噸——目前世界最大海中錨碇！又一個世界第一！

主纜鋼絲強度最高、伶仃洋大橋共設兩根主纜，單根主纜由199根索股構成，每根索股又由127根單根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強鋼絲并列而成，每根索股長約3000米，重約85噸。大橋單根主纜直徑約1.06米，重達1.7萬噸。主纜是伶仃洋大橋關鍵的受力構件，成橋階段兩根主纜最大纜力將達10萬噸以上，相當于能同時承受三艘中型航母的重量。又是一個世界第一！

深中通道隧道總長度6845米

說完了橋梁，我們來說說海底隧道。

世界最長的雙向八車道海底沉管隧道；世界最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。深中通道海底隧道，雙洞雙向8車道，雙向8車道有多寬呢？可以自己腦補一下，我們平時走的雙向四車道高速公路，兩個那么寬！長約6.8公里，其中海底隧道沉管段長5035米，由32個重達8噸的管節和一個最終接頭連接而成；這也太夸張了吧！又兩個世界第一！

世界首例水下高速公路樞紐互通—機場互通立交！又是一個世界第一！

深中通道海底隧道

很壯觀吧！

一起說了幾個世界第一了？弄不清楚了，再來看看走一次的費用是多少呢？

通行費用為66元/標準車次。總長24公里，2.75元每公里。

大家是不是有機會一定去走一次深中通道呢？