新重慶-重慶日報(bào)記者 黃喬

7月17日，重慶江北國際機(jī)場停機(jī)坪地表溫度直逼70℃！為了航班正常進(jìn)出、旅客平安出行，仍然有一群人在熱浪里堅(jiān)守。當(dāng)天，記者走進(jìn)熱浪滾滾的停機(jī)坪，記錄他們?nèi)绾卧诟邷叵鹿ぷ鞯摹?/p>

導(dǎo)航技術(shù)室巡查員李遠(yuǎn)望：

20米高空檢修“眼睛”

今年45歲的李遠(yuǎn)望，是江北國際機(jī)場飛行區(qū)導(dǎo)航技術(shù)室巡查員，已在這個崗位堅(jiān)守20年。

上午11點(diǎn)，停機(jī)坪熱浪灼人，他穿著厚重的工作服，系緊安全繩，熟練地爬上近20米高的下滑臺天線塔架進(jìn)行例行檢修。金屬塔架被烈日曬得滾燙，記者不敢赤手觸碰。

“我習(xí)慣了！”李遠(yuǎn)望抹了把臉上不斷滾落的汗珠說：“夏天的天線塔架像個蒸籠，站上去三分鐘，汗水就能把衣服浸透。”

李遠(yuǎn)望守護(hù)的，是飛機(jī)安全降落的“眼睛”。江北機(jī)場16個導(dǎo)航臺發(fā)出的信號，被飛機(jī)接收后，為飛行員提供精確的跑道信息，搭建起平穩(wěn)降落的“空中通道”。

“系統(tǒng)出現(xiàn)故障或天線角度偏差，都可能影響航班安全，這是絕對不允許的。”為保障信號24小時不間斷、零誤差，李遠(yuǎn)望和同事們時刻待命。

助航燈光維護(hù)員曾勇：

20分鐘修好“夜路標(biāo)”

停機(jī)坪另一側(cè)，359號機(jī)位旁，助航燈光維護(hù)員曾勇正站在工作梯上，專注地更換著高桿燈的燈管。

前一天夜巡發(fā)現(xiàn)的兩盞故障燈，必須在次日白天完成修復(fù)。降下燈盤、卸下舊燈管、換上新燈……動作麻利，卻并不容易。

“燈盤被直曬著，溫度很高，摸一下就能燙出紅印。”曾勇說，維護(hù)員必須戴上手套，避免燙傷。20分鐘左右，兩盞燈換畢，曾勇的工作服早已濕透，緊貼后背。

“必須確保每盞燈都亮，不然晚上飛機(jī)滑行就可能出問題。”曾勇按下開關(guān)，新?lián)Q的燈管在刺目陽光下亮了起來。完成所有工作后，曾勇摘下安全帽，額前濕發(fā)緊貼皮膚，他習(xí)慣性地用袖口抹汗，粗糙的布料在臉頰上蹭出一道白色汗堿印。

記者了解到，江北國際機(jī)場近2萬盞助航燈，從跑道邊的進(jìn)近燈到機(jī)坪上的機(jī)位燈等，全由其所在部門負(fù)責(zé)。從凌晨2點(diǎn)半的首航前檢查、白天的常規(guī)巡檢到傍晚6點(diǎn)的夜航準(zhǔn)備，他們每天要完成三次巡查，“燈光就是飛機(jī)的路標(biāo)，一盞都不能壞。”

飛機(jī)加油員朱森：

30道操作流程“喂飽”飛機(jī)

當(dāng)天下午1點(diǎn)多，一架空客A319滑入指定橋位。中國航油重慶分公司飛機(jī)加油員朱森早已在熱浪蒸騰的機(jī)坪上嚴(yán)陣以待。

“只有我們等飛機(jī)，不能讓飛機(jī)等我們。”這是朱森“戰(zhàn)高溫”的第10個年頭。此時，溫槍顯示停機(jī)坪地表溫度已逼近70℃，飛機(jī)發(fā)動機(jī)附近的熱浪撲面而來。

連接導(dǎo)靜電線、連接加油栓、對接航空器加油口、檢查確認(rèn)、加油……給一架飛機(jī)加油，朱森要精準(zhǔn)完成近30道操作流程。

一連串動作下來，豆大的汗珠瞬間布滿額頭，順著臉頰滑落。朱森說，每架飛機(jī)的加油時間短則20分鐘，長則1小時。這期間，他必須全程站立在滾燙的機(jī)坪上，雙眼緊盯著工作儀表和指示燈，監(jiān)控加油車運(yùn)行狀態(tài)，確保航空油料安全加注進(jìn)入飛機(jī)。

朱森介紹，當(dāng)前正值暑運(yùn)高峰，機(jī)場航班激增，自己和同事們每天每人平均要為20至30架飛機(jī)加油，每天在機(jī)坪上工作9個小時左右。

加油結(jié)束后，記者看到，朱森深藍(lán)色的工作服上，鹽霜勾勒出大片的汗?jié)n“地圖”。朱森猛喝了幾口水，喘著粗氣說：“只要航班能夠安全順利運(yùn)行，咱這汗就沒白流。”

來源：重慶日報(bào)