飛得準，賺得穩

700元的機票均價，已經撐不起一條航線？

過去一年，上海飛曼谷的航班多到眼花繚亂。東航、國泰 、海航……每天幾十個班次飛進飛出。而這個月，吉祥航空卻決定，撤了。

在吉祥航空的APP上，7-9月都已經沒有這條航線的航班，最近可預定日期也要到10月11日。

許多人的第一反應是：正常，畢竟中國人現在都不去泰國了。

事實剛好相反。

即使在匯率波動、輿論爭議等因素疊加下，泰國依舊是中國游客最青睞的境外目的地之一，熱度未減。航司還在飛，航線依然繁忙。

根據航班管家數據，僅7月1日-15日，上海航空執飛上海—曼谷的航班已達90班。

目前，仍在運營該航線的航空公司包括上海航空、春秋航空、東航、國航等。

換句話說，不是航線不行了，而是吉祥主動選擇了退出。

為什么退出？說到底還是，賬算不過來。

在航旅市場復蘇、航司票價競爭白熱化的背景下，曼谷雖熱，但從上海出發的票價常年偏低，競爭激烈，利潤空間越來越窄。與其繼續卷在這類“流量紅海”里，不如把飛機調去更值錢的地方。

所以我們看到，吉祥沒有全面撤出泰國，而是更精準地重新投放運力，比如馬來西亞 、赫爾辛基這樣的中遠程航點。

同時，吉祥旗下的九元航空，仍在貴陽、銀川等二線城市運營飛往曼谷廊曼機場的航班，避開一線競爭壓力，轉而瞄準成本-收益比更可控的航段組合。

再往深層次看，這場航線調整，其實只是吉祥更大的航線戰略的一角。

2025年5月，吉祥航空的國際線ASK（可用座公里）同比增長50.1%，比2019年同期還高出197%，國際線客座率也同步提升了8%。

也就是說，不僅運力供給量大力增加了，實際的旅客出行需求，也穩穩接住了。

盈利端表現同樣亮眼。2024全年，吉祥航空實現歸母凈利潤9.14 億元，在國內幾家大型航司中，盈利僅次于春秋航空。相比之下，國航、東航、南航還在巨額虧損。

僅旗下控股的九元航空，就貢獻了3.32億元凈利潤，占比超過三分之一。

飛得準，賺得穩，這或許就是吉祥航空的主要想法吧。主品牌在提質擴展國際線，子品牌則守住體量和利潤的底盤。

而這一戰略背后，是對整個市場邏輯變化的精準捕捉。

事實上，這種“從航線鋪量到結構篩選”的轉向，正在更多的航司之間上演。

面對高鐵分流、票價跳水、運力成本高企，不少航司不再一味上新擴張，而是開始做減法。

南航、大灣區航空等頻繁調整航線結構，一線城市打不過就撤，轉投二三線市場尋找增量，或加碼國際航線，去賺更高價值的票價與艙位溢價。

國內主干線的“黃金時代”結束得比預期更快，現在比拼的，更多是單位航段的盈利能力。航司的每一架飛機，都得飛向它“最值錢的那趟旅程”。

在存量競爭成為常態的當下，航司的課題早已不是擴張，而是篩選。

無論是在國內航線的精簡，還是在國際市場的拓展，大家都在尋求更健康、更可持續的運營模式。

吉祥航空撤掉上海—曼谷，看似退了一格，其實是在為未來騰出更有價值的空間。

未來，也許會有更多航司，不得不在“人氣航點”和“價值航點”之間做出理性的選擇。

當“流量思維”退潮，一架飛機怎么飛能產出最大化的利潤，才是這場競賽真正的勝負手。