固態(tài)電池到底什么時(shí)候真正會(huì)量產(chǎn)？事實(shí)上，從目前各大廠家的反應(yīng)來(lái)看，我認(rèn)為全固態(tài)電池全面量產(chǎn)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。是不是覺(jué)得很遺憾？沒(méi)必要！但是已經(jīng)有車企已經(jīng)研發(fā)出了類似全固態(tài)電池的產(chǎn)品，我們稱其為準(zhǔn)固態(tài)電池，性能方面相較于現(xiàn)款電池強(qiáng)悍了很多。

和大家解釋一下，我們現(xiàn)在所使用的三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，嚴(yán)格意義上都是屬于液體電池，因?yàn)閾碛写罅侩娊庖海虘B(tài)電池內(nèi)部是沒(méi)有電解液的，所以兩者的設(shè)計(jì)原理從根本上來(lái)看就不同。

雖然說(shuō)全固態(tài)電池已經(jīng)有很多消息得到了曝光，但是還沒(méi)有哪一家企業(yè)真正打包票可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。近期我們發(fā)現(xiàn)上汽集團(tuán)將首次搭載半固態(tài)電池，原以為這又是文字眼的游戲，但是上汽集團(tuán)高管明確表示他們已經(jīng)將電解液的含量降到了5%，基本上就是準(zhǔn)固態(tài)電池的水平了。而且這款全新的準(zhǔn)固態(tài)電池在低溫狀態(tài)下表現(xiàn)優(yōu)異，零下20度的室溫環(huán)境中，電池續(xù)航依然可以高達(dá)90%以上，所以說(shuō)這款全新的電池確實(shí)有些干貨。

從上汽發(fā)布的信息來(lái)看，采用的是干法電解工藝以及錳基正極材料設(shè)計(jì)，在材料方面有了比較大的突破，解決了電子在固態(tài)材質(zhì)中進(jìn)行穿梭的難題。

事實(shí)上，我認(rèn)為固態(tài)電池的突破雖然重要，但是沒(méi)有量產(chǎn)并不值一提。不過(guò)好消息就是，這款全新的準(zhǔn)固態(tài)電池將正式量產(chǎn)，并且會(huì)首搭在MG4車型上。要知道這款新車的定位競(jìng)爭(zhēng)的是比亞迪海豚系列，所以說(shuō)大概率也就是在8-9萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了真正的低價(jià)。

這則消息無(wú)疑是相當(dāng)勁爆的，很多小伙伴其實(shí)并沒(méi)有了解其中的含義。首先，準(zhǔn)固態(tài)電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，并且還是大規(guī)模產(chǎn)線生產(chǎn)的，所以用不了多久，隨著工藝的更新迭代，全固態(tài)電池就會(huì)推向市場(chǎng)。其次，就是已經(jīng)將成本給打了下來(lái)，這也是為全固態(tài)電池大面積推廣打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

雖然從數(shù)值來(lái)看，這款全新的電池在續(xù)航方面沒(méi)有質(zhì)的突破，但是嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)汽車已經(jīng)有了出色的續(xù)航，再加上遍布全國(guó)的充電樁，并沒(méi)有太多的續(xù)航焦慮，真正焦慮的是在冬季續(xù)航打折的問(wèn)題。很明顯，這款準(zhǔn)固態(tài)電池已經(jīng)解決了這方面的困擾，算是電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池向前進(jìn)了一大步。