新一輪城市規劃下，青島正有意促成東岸、西岸和北岸城區“抱團發展”。

在今年4月發布的《青島市國土空間總體規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》）中，首次提出構建“一區、兩極、兩城、多點”的市域城鎮發展格局。其中，環灣都市區作為核心承載區，被置于青島未來十五年發展的戰略中心。

作為環灣都市區重要組成部分，東岸、西岸、北岸三大板塊分別被賦予了差異化的定位與產業期許。但三大板塊之間的產業銜接卻相對薄弱，如何形成三大板塊之間的產業銜接帶，尤為關鍵。

《規劃》中不僅確立了青島“現代海洋城市”與“國際性綜合交通樞紐城市”的戰略定位，更對環灣都市區的產業布局進行了結構性重構。東岸、西岸、北岸三大板塊均被賦予鮮明的功能分工。

其中，東岸城區作為傳統核心區，正向“總部經濟+高端服務”轉型，著力打造商務金融與科技創新中樞；

西岸城區依托董家口港，重點促進海洋產學研深度融合，打造海洋產業集群。

北岸城區則借力即墨汽車產業基礎與膠東臨空經濟區，重點培育新能源汽車產業鏈與航空物流體系。

隨后，東岸城區率先作出響應，青島市自然資源和規劃局官網發布“東岸城區（市南、市北、李滄）國土空間分區規劃（2021—2035年）成果公示”，促成區域融合發展的意圖溢于言表。

而在東岸、西岸和北岸城區各自推動資源整合、實現產業抱團凝聚的同時，三大板塊之間的銜接薄弱，卻又制約著青島環灣發展的能級躍升。

膠州灣東岸的金融資本、科技人才資源難以高效輻射西岸的船舶制造基地；北岸即墨的新能源汽車零部件企業，與東岸高校實驗室的技術轉化通道尚未打通。

究其原因，地理區位所造成的交通物理斷層與產業鏈斷層，影響良多。

目前，環灣路網呈“放射狀”而非“網絡化”，跨海通道日均擁堵時長超6小時，物流成本居高不下。

這種“斷層”在規劃布局中已有預警，《規劃》預留了105平方千米戰略留白用地，重點布局于板塊交界區域，正是為銜接帶建設預埋空間伏筆。破題的關鍵，便在于打造多層次產業銜接帶。

以東岸城區向北拓展為例，嶗山余脈如一道綠色屏障，其西麓在李滄與城陽之間擠壓出一條僅約3.5公里寬的狹長“隔閡帶”。

如今，伴隨創新產業的注入，智慧產業的“縫合線”在這里開始鋪設。

李滄北部、十梅庵區域及城陽南部，正從傳統工業區向研發設計、信息技術、高端智能制造轉型。人流、技術流、信息流的交匯，不僅彌合了李滄與城陽的物理距離，更向北滲透進北岸城區，影響白沙河北岸城市副中心，進而激活老城陽核心區的升級潛力。

西岸與北岸城區之間的銜接，面臨同樣的困境。小珠山如同一道無形壁壘，將新區核心與南部的老膠南城區分隔。山麓東側形成的約2.6公里寬“隔閡帶”，曾讓一體化融合步履維艱。

破解之道，落子于以“東方影都”為核心的影視文化產業。靈山衛區域，這座影視產業鏈的關鍵樞紐，正以蓬勃之勢崛起于隔閡帶之上。攝影棚集群、后期制作基地、影視旅游配套……一個“產、城、影、游”深度融合的生態圈在此構建。

光影藝術不僅創造了巨大的經濟價值與就業機會，更以其獨特的文化魅力和吸引力，打破了物理和心理的雙重隔閡。人流因影視而聚，南北城區因共同的產業夢想而聯動。

嶗山與小珠山造成的兩大“隔閡帶”，在智慧產業與影視文化等新興力量的精心“填充”下，從斷裂帶逆襲為產業融合的黃金走廊。

這背后，離不開交通動脈的暢通。膠州灣第二海底隧道、重慶路高架橋、地鐵7號線、8號線南段、15號線……一張高密度、多層次的立體交通網正以前所未有的力度在北岸編織。

作為向東岸、西岸銜接“樞紐”的北岸城區，也在產業要素的高效流通中，架構起日漸清晰的產業版圖，智能制造、生物醫藥、臨空經濟等產業快速集聚、升級。

灣區經濟的本質在于要素的自由流動與功能的互補共生。當東岸的創新智慧、西岸的影視浪潮、北岸的樞紐潛力，在產業縫合與交通貫通的催化下交互，青島才算真正進入“環灣”時代。