7月18日，在南非德班舉行的二十國集團(tuán)（G20）財長會議間隙，德國副總理兼財政部長克林拜爾宣稱：“G7國家內(nèi)部已達(dá)成共識，將帶頭對垃圾產(chǎn)品采取更強硬措施?！?/strong>

同時，他還直接將矛頭指向中國，稱中國“產(chǎn)能過剩正充斥全球市場”，并渲染中國對關(guān)鍵礦產(chǎn)的管控加劇了西方供應(yīng)鏈的脆弱性。

這番言論也并非西方首次提及，只是過去沒有說得這么直接。例如1個月前的6月16日，意大利阿爾卑斯山的G7峰會會場內(nèi)，歐盟委員會主席馮德萊恩以近乎相同的邏輯朝中國發(fā)難。

馮德萊恩將中國稀土出口管制與新能源的所謂“產(chǎn)能過?！辈⒘幸黄穑缚刂袊巴ㄟ^國家補貼擾亂全球貿(mào)易”，甚至宣稱中國加入世貿(mào)組織是“全球貿(mào)易體系出現(xiàn)問題的根源”。

可以說自從美國提出所謂的中國“產(chǎn)能過?！备拍詈?，西方就特別喜歡拿這個炒作攻擊中國，“產(chǎn)能過剩”儼然成了他們打壓中國制造的“政治和輿論彈藥”。

德國副總理兼財政部長克林拜爾口中的“更強硬措施”，實則是G7國家早已鋪開的關(guān)稅網(wǎng)絡(luò)。2025年5月，一場針對中國制造的便宜商品的“拆墻行動”悄然啟動，先是美國取消“小額包裹關(guān)稅豁免”，對800美元以下中國包裹征收最高54%關(guān)稅，新能源車關(guān)稅更達(dá)100%。雖然后面在“小額包裹關(guān)稅豁免”問題上有所反復(fù)，但美國針對打壓中國制造的心思始終不變。

克林拜爾

歐盟方面，則是提案對150歐元以下來自中國的包裹，征收每件2歐元處理費，2024年進(jìn)入歐盟的46億件小額包裹中91%來自中國，新規(guī)將直接削弱中國電商Temu、Shein等平臺的價格優(yōu)勢。而日本則計劃廢除1萬日元以下小額商品免稅政策，擬征10%消費稅；英國、法國緊隨其后也都在調(diào)整稅收門檻。

但G7指責(zé)中國“補貼扭曲市場”，顯然是為了打壓中國制造，借口都懶得找。因為數(shù)據(jù)顯示，歐盟在2021至2030年規(guī)劃了1.44萬億歐元產(chǎn)業(yè)補貼，僅2024年就發(fā)放超3000億歐元補貼。另外，美國《通脹削減法案》為本土企業(yè)提供高額財政支持，卻將中國憑借技術(shù)規(guī)模優(yōu)勢的產(chǎn)品定義為“非市場行為”。更具諷刺意味的是，當(dāng)馮德萊恩在G7高談“公平競爭”時，歐盟總部正在審批46億歐元的新企業(yè)補貼。所以到底誰在補貼，早已一目了然，美西方不過是在賊喊捉賊，妄圖混淆視聽。

更值得玩味的是，所謂“產(chǎn)能過?！北澈蟮倪壿嬨Ｕ?。全球綠色轉(zhuǎn)型急需新能源產(chǎn)品，中國電動汽車發(fā)展雖然領(lǐng)先全球，但出口率卻僅有12%，相反德日美等國車企出口率更高。一邊自己大量對外出口，不存在產(chǎn)能過剩，一邊卻將中國電動汽車進(jìn)入國際市場稱為“擾亂秩序” ——這種“只許我贏”的丑惡嘴臉，恰是G7貿(mào)易霸權(quán)的真實寫照。

所以美西方頻頻炒作“中國產(chǎn)能過剩論”的根本意圖，還是在于遏制中國產(chǎn)業(yè)競爭力、維護(hù)自身經(jīng)濟(jì)霸權(quán)，其行為實質(zhì)是貿(mào)易保護(hù)主義與政治操弄的結(jié)合。說到底還是來自中國制造的強大競爭力，讓美西方招架不住了，從而采取盤外招。

G7集團(tuán)

G7將稀土供應(yīng)鏈列為“重點防御領(lǐng)域”，背后暴露的其實是戰(zhàn)略失算。中國掌控全球69%的稀土開采和近90%的冶煉產(chǎn)能，并非依靠封鎖，而是憑借串級萃取技術(shù)等環(huán)保工藝的突破。反觀歐美2000年后為降低成本和轉(zhuǎn)移污染，主動關(guān)閉本土冶煉廠，如今卻倒打一耙，將自身產(chǎn)業(yè)空心化的苦果歸咎于中國所謂的“稀土資源武器化”。

當(dāng)?shù)聡嚻笈抨犐暾堉袊⊥脸隹谠S可、匈牙利吸引中國電池廠投資時，歐盟的“去風(fēng)險”口號顯得蒼白無力。真正令G7恐懼的，是中國依托稀土構(gòu)建的綠色產(chǎn)業(yè)鏈正向高端攀升——從電池、電機(jī)到整車制造，全鏈條競爭力已讓傳統(tǒng)工業(yè)國感到“心跳失衡”。

當(dāng)“垃圾產(chǎn)品”一詞從德國財長口中蹦出時，與其說是對中國制造的貶損，不如說是對西方制造業(yè)競爭力不足的宣泄。我外交部發(fā)言人郭嘉昆以前對“產(chǎn)能過剩論”的回?fù)?，就一針見血：過剩的不是產(chǎn)能，而是歐美對中國制造業(yè)強大競爭力的焦慮。

在德班G20會場外，新興經(jīng)濟(jì)體代表們交換著意味深長的眼神——他們清楚，這場以“公平貿(mào)易”為名的圍堵，不過是舊秩序守護(hù)者最后的關(guān)稅城墻。而歷史早已證明：高墻終會風(fēng)化，賽道屬于奔跑者。