北京
蘇聯(lián)搞寬體飛機的時候，許多事兒都搞的上綱上線。比如寬度，最早的方案寬度定在了6.07米，后來雖然最終產(chǎn)品（伊爾-86）確定為5.7米，但這也是個超寬設計，要知道波音747這種更大的家伙也才6.1米，與伊爾-86同量級的空客A300是5.28米，一些人認為寬度上的勝利是政治性的。發(fā)動機布局問題也是如此，波音707的翼吊設計不錯，蘇聯(lián)也有一些工程師贊成，但擔心這是美帝國主義開創(chuàng)的布局方法，直到后來喬薩特在巴黎耐心地講解了翼吊方案的好處，伊留申設計局才把發(fā)動機從尾巴上挪到機翼下面。
伊爾-86在設計時對結構重量管束不嚴，據(jù)說沃羅涅日工廠的工程師們不得不在制造中進行“二次設計”，從各結構件中削去了1500公斤的重量。機場適應性方面，蘇聯(lián)完全沒有考慮國際樞紐機場現(xiàn)代化發(fā)展趨勢，只是盯著本國那些地處荒遠設施簡陋的小機場，據(jù)此提出了不依賴機場登機和行李系統(tǒng)的飛機設計。伊爾-86的輪子要增加，降低對跑道的壓強；飛機要自帶登機舷梯；乘客自行提著行李從下層登機梯登機，把行李放在下層行李艙，再爬上樓梯到上層客艙……效率和經(jīng)濟性，蘇聯(lián)設計師考慮的實在是不多，因為在計劃經(jīng)濟體制下運營的蘇聯(lián)民航，很難把盈利性作為重要指標反饋到飛機工業(yè)部門。國家發(fā)展民用飛機缺乏產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略思維，工業(yè)部門開發(fā)飛機，又缺乏國際競爭意識，過分依賴國內(nèi)市場，結果作為蘇聯(lián)寬體飛機起點的伊爾-86可能也是終點。
編輯/云苓
審核/老虎
風上風云｜云端故事
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