近期，包括《解放軍報》，《環球時報》等在內的多家官媒，圍繞中國海軍“山東”艦艦載機作戰保障進行專題報道，首次揭秘國產航母航空力量運作詳情。據官媒透露，“山東”艦服役5年多來，多種型號艦載機實現了近萬架次的出擊起降，艦載機出動架次率持續增長，不斷刷新中國航母戰斗力指標記錄，已經具備全天候復雜氣象作戰能力，表現超越美國福特號。

根據官媒的數據，“山東”艦服役五年，實現艦載機起降一萬架次，平均每年2000架次，目前“山東”艦平均每年出海兩次或三次，可實現每次600~800架次起降（包括了直升機的起降架次）。而我國第一艘航母“遼寧”艦完成了殲-15艦載機的3000架次起降用了十年時間。這說明有了“遼寧”艦的探索和經驗，“山東”艦大大縮短了形成完整戰斗力的時間。

在2019年12月17日，山東艦在海南三亞某軍港舉行入列儀式，截至目前已服役5年零8個月。考慮到該艦曾在2022年接受過為期數月的維修作業，因此實際在役時間應是5年零2個月（或零4個月）左右。“山東”艦實現“近萬架次的安全起降”，要結合官媒放出的另一組數據來看，即“山東”艦達成第1個艦載機起降1000架次時，共耗時3年；在完成第2個1000架次時，則將時間縮短至7個月。

服役五年來，“山東”艦航空保障部門與艦載機部隊，先后走過了早期探索與不斷磨合，形成完整戰斗力并實現突破的兩個階段。在一開始的時候出動架次率總體較低，后期的艦載機出動率越來越高。轉折點發生在山東艦結束維修作業以后，艦載機和航空保障部門作業能力得到顯著提升，艦載機部隊開始了快節奏提升，創造出僅用時7個月就完成1000架次安全起降的好成績。

艦載機出動架次率受3個方面因素影響：艦載機出動能力（受飛機的性能、妥善率、維護保養情況、后勤備件等因素影響），機組人員出動能力（受訓練水平、人員配備、生理限制等因素影響）和飛行甲板作業能力。航母出擊效率需要考慮起降模式、甲板合理安排、航空調度控制，作業工況、戰位設置、轉運線路，還有設備使用與作業人員兩方面。

為提高艦載機的起降能力，需要縮短艦載機再次出動準備時間，例如利用飛機升降機向飛行甲板一次運行大量彈藥、氮氣瓶等保障設備，減少物資轉運時間。不過，外軍作戰經驗表明，飛機升降機須嚴格按照相應步驟進行，如果升降機平臺上的飛機沒有系留好、停放在升降機上的飛機方向不正，或操作升降機的作業人員不足等情況時，甲板航空運行流程就很容易出事故。山東艦起降保障中隊做了大量工作，從而徹底摸清了其中的門道。

在航空作業人員方面，“山東”艦立足自身，還結合外軍經驗，發展出一整套專業化、科學化的航空保障人員培養及訓練模式。通過定期培訓與實戰化訓練，使之逐漸掌握操作及維修領域的基本、中級、高級技能，從而使其單兵或班組保障能力不斷向上攀升。

據山東艦起降保障中隊中隊長介紹，在某次遠航戰巡期間，為應對外軍的戰斗起飛，該中隊創下艦載機再次出動間隔時間紀錄，整整縮短了25%，這一點非常了不起。原因在于“山東”艦采用滑躍起飛模式，甲板起飛點還分為輕載和重載兩種，工作區域較多，導致調運環節增加，降低了作業效率，因此艦載機出動架次率要低于彈射型航母。

“山東”艦將艦載機再次出動間隔時間縮短25%，會大幅提高艦載機起降出擊能力。在極短時間內盡最大可能放飛或回收艦載機，這又與“山東”艦的全甲板攻擊戰術不謀而合。鑒于“山東”艦的艦齡很年輕，未來艦載機再次出動時間還會被進一步壓縮，若是能夠縮短30%乃至更高的話，那么山東艦的綜合作戰能力會邁上一個新臺階。

根據日本防衛省近幾年公布的跟蹤數據，在去年10月份的遠海戰巡期間，“山東”艦曾在7天內完成380架次艦載機起降（平均媒體55架次），這大約相當于美國“尼米茲”級核動力航母持續戰斗出擊率（每天起降120架次，每天作業12小時，持續26天）的一半。

到了今年，“山東”艦在前不久完成的西太平洋遠海戰巡中，艦載機出動架次率屢創新高，在今年5月末～6月中旬，“山東”艦曾實現9天570架次艦載機起降的出擊率，整個戰巡期間進行了1120架次以上的起降作業（包括艦載戰斗機和艦載機直升機）。從這個角度看，第二架艦載機1萬架次起降，會在更短時間內完成。

“山東”艦只用五年時間就具備了“全天候復雜氣象作戰能力”，表現要超過美國海軍。美國現役最新型的航空母艦是“福特”號，這艘核動力電磁彈射型航母于2017年服役，美軍在2022年4月宣布該艦“形成初始作戰能力”，耗時5年。直到今天，美國海軍也并未宣布“福特”號“形成完整戰力”或“具備全天候復雜氣象作戰能力”。

艦載機出動速度越來越快，規模越來越大，頻次越來越高，出動率成倍增長，“山東”艦的成功標志著中國航母技術和艦載機作戰能力的全面提升，實現了航母跨越式發展。中國航母力量的崛起，不僅是海軍遠洋作戰能力的提升，更是國家綜合實力的直接體現。