盡管當(dāng)前新能源車市呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但結(jié)合2025年6月及上半年的緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)最新數(shù)據(jù)，行業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)。

從銷量榜單來看，前十名中，"帶電"的緊湊型SUV僅僅占據(jù)4席，剩余全都是傳統(tǒng)燃油車型。如、、等，新能源車型入圍有宋Pro（參數(shù)丨圖片） DM、、、比亞迪宋PLUS DM。單從品牌層面看，比亞迪是最大贏家。從油電兩個(gè)“對(duì)立”陣營(yíng)來看，燃油車仍然有著相當(dāng)統(tǒng)治基礎(chǔ)。

星越L

豐田RAV4榮放

本田CR-V

比亞迪

零跑B10

比亞迪海獅05EV

有人會(huì)說，你看10萬以內(nèi)小型車，還有20~30萬的中高端車型市場(chǎng)，情況完全改觀。前者，和以絕大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，后者，、問界M8、小米SU7則是風(fēng)頭正勁，全面壓制燃油車。只有緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，燃油車仍抱有超強(qiáng)戰(zhàn)斗力。

比亞迪海鷗

吉利

星愿

特斯拉Model Y

這樣的場(chǎng)景頗耐人尋味，在整體新能源滲透率持續(xù)攀升的大背景下，緊湊型SUV卻成為了燃油車頑強(qiáng)抵抗的"戰(zhàn)略要地"。雙方呈現(xiàn)出激烈拉鋸的態(tài)勢(shì)。

傳統(tǒng)燃油還有一戰(zhàn)之力

燃油車在緊湊級(jí)別SUV市場(chǎng)之所以“屹立不倒”，新能源車型的替代速度明顯放慢，這并非偶然，而是由多重結(jié)構(gòu)性因素共同作用的結(jié)果。從消費(fèi)者心理到廠商策略，燃油緊湊型SUV構(gòu)建了一套難以被迅速攻破的“防御機(jī)制”。

從消費(fèi)者層面來看，緊湊型SUV消費(fèi)者的年齡分布呈現(xiàn)出以中年群體為主的特征。多份報(bào)告顯示，緊湊型SUV的主力消費(fèi)群體集中在25-44歲之間，其中31-40歲占比最高（約38.3%），其次是26-30歲（25%）。這一年齡段的消費(fèi)者通常處于事業(yè)穩(wěn)定期，家庭需求（如空間、安全性）和實(shí)用性（如燃油經(jīng)濟(jì)性）是購車的主要考量因素。相比之下，小型車消費(fèi)者更年輕化（如19-24歲占比更高），偏好時(shí)尚和經(jīng)濟(jì)性，與緊湊型SUV的“穩(wěn)妥可靠”需求形成差異

在這里，我們不能認(rèn)為這類人群對(duì)新能源車型接受程度不高。確實(shí)在使用場(chǎng)景上，這些中年群體還是以求穩(wěn)為主。緊湊型SUV往往是集合了家庭出行、上班通勤、長(zhǎng)途出游，還有復(fù)雜路況通過性等諸多功能，而新能源小型車主要還是以城市短途通勤為主，在更多出行場(chǎng)景上存在短板。燃油車"即加即走"的能源補(bǔ)充方式，在用戶進(jìn)行跨城出行時(shí)仍具有不可替代的便利性。

此外，車企的戰(zhàn)略抉擇，也使得燃油車延緩了敗勢(shì)。比如吉利、長(zhǎng)安實(shí)行"燃油+新能源"雙線作戰(zhàn)，既要又要；合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型更是受到諸多掣肘，進(jìn)度不快，不得不依靠燃油車型維持市場(chǎng)份額。產(chǎn)業(yè)鏈與配套設(shè)施的現(xiàn)狀也為燃油車贏得了喘息空間。燃油車經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已建立起覆蓋全國范圍內(nèi)的服務(wù)體系，而新能源車型特別是新勢(shì)力品牌在這方面仍存不足。特別是在低線城市和鄉(xiāng)村地區(qū)，燃油車的維修便利性明顯優(yōu)于新能源車型。"我們這里新能源車一旦出現(xiàn)問題，往往要等上一兩周才能得到專業(yè)維修，這勸退了很多潛在買家"。

新能源正在積極突破

面對(duì)燃油車在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，車企們并沒有就此放棄，而是在積極尋找突破口，逐步收獲市場(chǎng)份額。尤其是以比亞迪、吉利為代表的傳統(tǒng)車企。

比亞迪和吉利憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)和雷神EM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，成功打造一系列爆款車型。比如比亞迪的王朝系列和海洋系列，吉利的銀河系列。銷量方面，2025年1-6月，比亞迪宋家族總銷量為?212,589輛?，吉利銀河系列累計(jì)銷量達(dá)?548,408輛?，同比增長(zhǎng)232%。

必須要承認(rèn)的是，憑借超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，比亞迪和吉利的插混車型結(jié)合了燃油車和純電車的優(yōu)勢(shì)，既保留了燃油車的續(xù)航便利性，又提供了純電模式的環(huán)保體驗(yàn)。這種動(dòng)力組合設(shè)計(jì)降低了消費(fèi)者對(duì)技術(shù)變革的抵觸心理，尤其對(duì)傳統(tǒng)燃油車用戶而言，插混車型無需徹底改變用車習(xí)慣（如依賴充電樁），因此被視為一種“溫和”的過渡選擇。

消費(fèi)者在面對(duì)純電車的續(xù)航焦慮和充電設(shè)施不足時(shí)，插混車型的“可油可電”特性顯著降低了購車決策的心理門檻，成為從燃油車轉(zhuǎn)向純電車的“緩沖帶”。

智能化優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了新能源車型領(lǐng)先于燃油車的關(guān)鍵籌碼。新能源車型采用集中式電子電氣架構(gòu)，為高階智能功能提供了硬件基礎(chǔ)。2025年上市的緊湊型新能源SUV已普遍標(biāo)配L2.5級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，高配車型甚至搭載城市NOA功能；而同級(jí)燃油車受限于傳統(tǒng)機(jī)械平臺(tái)，智能化水平往往落后一代。例如，比亞迪通過垂直整合將智能駕駛成本下探至7萬元級(jí)車型，而燃油車即便搭載L2+系統(tǒng)，其響應(yīng)速度和功能完整性仍存在明顯差距。智能座艙的體驗(yàn)鴻溝同樣顯著。新能源車型普遍支持OTA升級(jí)和多屏聯(lián)動(dòng)，而燃油車用戶則頻繁投訴車機(jī)卡頓、導(dǎo)航滯后等問題。

不過，燃油車也并沒有完全故步自封。即便是被認(rèn)為是落后的合資品牌也在通過和中國新能源汽車品牌進(jìn)行技術(shù)合作，比如大眾和小鵬，完成新能源化轉(zhuǎn)型。更何況吉利、長(zhǎng)安本身就已經(jīng)積累了不少新能源技術(shù)。也就是說，燃油車的產(chǎn)品形態(tài)也在發(fā)生改變。而不是大家記憶中老舊僵硬的印象。

從這個(gè)角度說，無論是新能源汽車產(chǎn)品，還是燃油車，其實(shí)大家都在進(jìn)步和發(fā)展。兩者并非簡(jiǎn)單的替代關(guān)系，而是多元場(chǎng)景下的共生共存。

百姓評(píng)車

汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步絕非單一技術(shù)路線的獨(dú)舞，而是燃油與新能源在環(huán)保、效率、體驗(yàn)等維度持續(xù)迭代。未來的核心是“綠色化”而非簡(jiǎn)單的動(dòng)力形式之爭(zhēng)。在技術(shù)融合與市場(chǎng)分化的雙重驅(qū)動(dòng)下，這種“共生進(jìn)化”將重塑車市形態(tài)。