隨著國內(nèi)新能源汽車技術(shù)越來越成熟，整體的產(chǎn)品表現(xiàn)越來越強(qiáng)勢(shì)，很多小伙伴選擇接受新能源汽車，新能源汽車的滲透率也因此持續(xù)提升，不過關(guān)于購買新能源汽車的初衷，不同消費(fèi)能力的小伙伴，可能出發(fā)點(diǎn)就是不一樣的。比如很多購買中低端新能源汽車的小伙伴就是為了省錢，因?yàn)椴还苁遣寤臁⒃龀蹋€是純電，都能夠通過純電行駛，充電的費(fèi)用相比于加油，還是要便宜很多，而很多高端用戶購買新能源汽車，則更加看重舒適性、科技感和智能化……

當(dāng)然了，就算是省錢，很多小伙伴的如意算盤也是打得嘣嘣響，很多小伙伴買插混和增程，想得都是有電用電，沒電用油，短距離用電，長距離用油，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的車主，大多數(shù)的使用場(chǎng)景都是短途通勤。所以買了插混和增程之后，就可以短距離用電、長途用油，既沒有續(xù)航焦慮，還能更省錢。

但是很多小伙伴可能不太知道的，盡管都是可油可電，但是插混和增程的運(yùn)行邏輯是完全不一樣的，簡(jiǎn)單來說，增程式電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)完全純電，但是很多插混就不行！

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，對(duì)于增程式電動(dòng)車來說，車輛系統(tǒng)判斷增程器，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是電量，每一個(gè)品牌的增程式電動(dòng)車，基本上都會(huì)設(shè)定一個(gè)電量數(shù)值，電量低于這個(gè)值，增程器啟動(dòng)。

就拿理想的增程式電動(dòng)車來說，一般默認(rèn)的增程器啟動(dòng)限制是電量還剩20%左右，如果啟動(dòng)強(qiáng)制保電，甚至能壓到3%左右。在這個(gè)數(shù)值之前，增程式電動(dòng)車就是一輛純電車，不管速度是10km/h，還是120km/h，增程器都不會(huì)啟動(dòng)，所以開增程式電動(dòng)車，在頻繁充電的情況下，的確就是純電車。

但是很多插混車就不行，因?yàn)楹芏嗖寤燔嚺袛喟l(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)的邏輯有兩個(gè)，一是速度，二是電量。很多插混車型在低速行駛的時(shí)候，的確可以一直純電，但是需要急加速或者把速度提高的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)了，完全是不可控的。所以就算是短距離通勤，速度高一點(diǎn)，或者需要加速超車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)啟動(dòng)，很多插電混動(dòng)車型想要在一定的電量值之內(nèi)，保持絕對(duì)的純電行駛，幾乎是不可能的，除非速度一直上不去。

從這個(gè)表現(xiàn)來看，增程式電動(dòng)車好像比插混車要“先進(jìn)”很多，至少在省油這一塊，如果愿意，可以“摳”到很低，當(dāng)純電車開，顯然不是這樣的。如果我們將增程式電動(dòng)車的純電續(xù)航開到很低，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)的時(shí)候，不僅動(dòng)力非常弱，而且噪音、振動(dòng)都非常明顯，油耗還特別高。

而很多插混車型，盡管可能無法做到全速段的“強(qiáng)制純電”，但是在電量相對(duì)比較低，發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，噪音振動(dòng)就要弱一些，而且油耗要低很多，這也是很多插混車型都要宣傳虧電油耗，而增程式電動(dòng)車不拿這個(gè)當(dāng)賣點(diǎn)，說起這個(gè)，自動(dòng)“坐小孩那桌”。

所以其實(shí)從本質(zhì)上來說，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，所以更加傾向于純電車，而很多插混車型則是更傾向于燃油車，在這種情況下，如果作為車主，我們希望可以更加省錢地去開車，那么增程式電動(dòng)車就是更好的選擇。當(dāng)然如果大家對(duì)純電行駛的“連續(xù)性”沒有那么敏感，且對(duì)虧電下的油耗、性能有所要求，那么插混車型就是更好的選擇了。