新能源汽車市場迎來新一輪“巨無霸”爭奪戰(zhàn)。繼理想L9、問界M9等高端增程SUV占據(jù)家庭用戶心智后，小米汽車以一款代號“昆侖N3”的三排家用增程SUV強(qiáng)勢入局。

這款車長超5.3米、綜合續(xù)航達(dá)1500公里的“移動(dòng)堡壘”，不僅直指理想、華為的舒適區(qū)，更以“高配低價(jià)”策略掀起新一輪價(jià)值戰(zhàn)。

續(xù)航碾壓競品，空間直擊痛點(diǎn)

昆侖N3的曝光信息顯示，其核心參數(shù)直擊家庭用戶兩大痛點(diǎn)：續(xù)航焦慮與空間不足。

續(xù)航方面，該車搭載小米自研的1.5T四缸增程器，熱效率高達(dá)44.3%，配合寧德時(shí)代52.5度電池組，純電續(xù)航可達(dá)300公里，綜合續(xù)航突破1500公里。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超理想L9（綜合續(xù)航1315公里）和問界M9（純電續(xù)航230公里），甚至比肩部分燃油車。更關(guān)鍵的是，其800V高壓快充技術(shù)可實(shí)現(xiàn)15分鐘補(bǔ)能300公里，徹底解決長途出行中的充電等待問題。

空間布局，昆侖N3采用三排6座/7座布局，車長超5.3米、車寬1.99米，第三排頭部空間達(dá)1.05米，成年人乘坐不頂頭；后備箱可容納28寸行李箱+嬰兒車，二排座椅下方還設(shè)計(jì)折疊玩具盒，帶娃家庭需求被精準(zhǔn)拿捏。

此外，全系標(biāo)配博世后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，5.3米車身轉(zhuǎn)彎半徑僅5.8米，老小區(qū)掉頭一把過，靈活性堪比緊湊型轎車。

從“移動(dòng)工具”到“家庭中樞”

昆侖N3的競爭力不僅體現(xiàn)在硬件參數(shù)，更在于小米“人車家全生態(tài)”的深度整合。

智能座艙：搭載HyperOS系統(tǒng)，支持四屏聯(lián)動(dòng)（副駕17英寸大屏、后排15.6英寸吸頂屏、中控屏+AR-HUD），手勢隔空操作、多設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)等功能讓車內(nèi)娛樂體驗(yàn)媲美移動(dòng)影院。

家居互聯(lián)：用戶可通過語音指令調(diào)節(jié)家中空調(diào)溫度、查看米家攝像頭監(jiān)控畫面，甚至在通勤路上提前啟動(dòng)掃地機(jī)器人，真正實(shí)現(xiàn)“出門-回家”場景的無縫銜接。

智能駕駛：車頂配備激光雷達(dá)，支持高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）和城市領(lǐng)航輔助功能，長途駕駛安全性大幅提升。據(jù)測試，其自動(dòng)避險(xiǎn)系統(tǒng)在夜間鄉(xiāng)村道路表現(xiàn)突出，能精準(zhǔn)識(shí)別突發(fā)障礙物并緊急制動(dòng)。

35萬起售，劍指“性價(jià)比之王”

盡管昆侖N3尚未公布最終售價(jià)，但多方消息透露，其起售價(jià)或鎖定在35萬-40萬元區(qū)間，較同級別問界M9（起售價(jià)約50萬元）低10萬元左右。這一策略延續(xù)了小米“高配低價(jià)”的傳統(tǒng)，也直擊理想L系列用戶的心理防線——以更低價(jià)格獲得更長續(xù)航、更大空間和更智能的生態(tài)體驗(yàn)。

然而，小米的“價(jià)格屠刀”也面臨挑戰(zhàn)。調(diào)研顯示，72%的潛在用戶擔(dān)憂小米造車經(jīng)驗(yàn)不足，寧可多花10萬元選擇傳統(tǒng)品牌。此外，車寬1.99米的設(shè)計(jì)雖提升空間，卻導(dǎo)致老商場機(jī)械車位難以停放，隱形成本（如換車位）可能勸退部分用戶。

增程賽道從“藍(lán)海”變“紅海”

昆侖N3的曝光，正值增程式電動(dòng)車市場爆發(fā)期。2025年4月數(shù)據(jù)顯示，理想L7以8102輛銷量領(lǐng)跑增程賽道，問界M8、小鵬G01等新車型加速入場。行業(yè)趨勢表明，增程技術(shù)正從“過渡方案”轉(zhuǎn)向主流選擇，其核心優(yōu)勢在于平衡續(xù)航、能耗與使用體驗(yàn)。

小米的入局，無疑將加劇競爭烈度。與理想L9相比，昆侖N3的低趴設(shè)計(jì)和智能生態(tài)更具差異化；與問界M9相比，其52.5度電池組和純電續(xù)航優(yōu)勢明顯。但傳統(tǒng)車企的反擊也不容小覷——寶馬、廣汽豐田等已宣布加速布局增程車型，行業(yè)競爭將從參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向技術(shù)深耕與生態(tài)整合。

小米的“最后一公里”挑戰(zhàn)

盡管SU7系列累計(jì)交付超25.8萬臺(tái)，但YU7的訂單爆單導(dǎo)致最長交付周期達(dá)56周。為解決產(chǎn)能瓶頸，小米北京亦莊二期工廠將于7月投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛，投產(chǎn)后總產(chǎn)能將達(dá)35萬輛/年。若昆侖N3能按計(jì)劃在2026年量產(chǎn)，其交付周期有望控制在3個(gè)月內(nèi)，避免重蹈友商覆轍。

品控則是另一大考驗(yàn)。首次涉足大型SUV的小米，需證明其底盤調(diào)校、增程器耐久性等核心指標(biāo)經(jīng)得起顛簸路況和長期使用檢驗(yàn)。此前，保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)參與底盤調(diào)校的消息曾引發(fā)關(guān)注，但實(shí)車表現(xiàn)仍需市場驗(yàn)證。

家庭出行市場的“鯰魚效應(yīng)”

昆侖N3的曝光，不僅是小米汽車產(chǎn)品矩陣的完善，更是對家庭出行市場的重新定義。它用1500公里續(xù)航證明，增程技術(shù)并非“妥協(xié)方案”，而是中國家庭出行的最優(yōu)解；用“人車家”生態(tài)揭示，汽車已從交通工具進(jìn)化為生活方式的延伸。

2026年，當(dāng)昆侖N3正式駛下生產(chǎn)線，小米能否憑借技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)優(yōu)勢，在理想、華為、傳統(tǒng)車企的圍剿中突圍？答案或許藏在每一個(gè)帶娃家庭的笑臉中——當(dāng)?shù)谌疟芗訜峁δ軠嘏硕章猛荆?dāng)語音控制空調(diào)讓歸家之路更從容，這場關(guān)于“幸福出行”的競爭，或許已分出勝負(fù)。