7月21日，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)爆料稱，7月20日中國東方航空公司MU735航班從上海浦東國際機(jī)場(chǎng)起飛后不久疑因“起落架銷未拔”放油返航。

記者從航旅縱橫App看到，該航班由空客A350-900?執(zhí)飛，由上海浦東飛往悉尼金斯福德，“飛行實(shí)況”顯示航班起飛后在長(zhǎng)江口上空持續(xù)盤旋約5圈，最終返航浦東機(jī)場(chǎng)。

7月20日，MU735航班在長(zhǎng)江口盤旋后返航。航旅縱橫App截圖

此外，多位航空從業(yè)者在社交平臺(tái)發(fā)截圖稱，公司在工作群內(nèi)發(fā)布提醒，“有一長(zhǎng)航線因機(jī)務(wù)忘記拔起落架銷導(dǎo)致航班放油返航，希望大家引以為戒。”

對(duì)于航班返航原因，7月21日下午，記者致電東航客服熱線，對(duì)方表示，“MU735返航系‘飛機(jī)維修原因’，但具體什么需要維修目前暫時(shí)查詢不到。”此外，返航后，航司已安排乘客搭乘補(bǔ)班航班成行，延誤3小時(shí)33分后，乘客已平安抵達(dá)悉尼。

記者了解到，起落架銷屬于航前檢查重點(diǎn)項(xiàng)，若未拆除會(huì)導(dǎo)致起落架無法收起，可能引發(fā)儀表系統(tǒng)警報(bào)。根據(jù)空客A350-900機(jī)型手冊(cè)，該類故障處置需優(yōu)先選擇放油減重后返航。

去年1月，國航一航班被曝起落架安全銷沒有拔導(dǎo)致返航，引起關(guān)注。2024年1月23日，記者從中國國際航空獲悉，公司對(duì)此事致歉，并稱系因公司工作人員工作疏忽未取下前起落架安全銷。

2024年1月22日，有博主爆料稱，國航一航班起飛后發(fā)現(xiàn)起落架收不起來，于是返航北京。落地后，機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)起落架安全銷沒有拔。

此事引起關(guān)注，2024年1月23日，中國國際航空官方微博回應(yīng)稱，2024年1月22日從北京飛往常州的CA1825航班，因公司工作人員工作疏忽未取下前起落架安全銷，導(dǎo)致飛機(jī)前起落架無法正常收回，機(jī)組按程序處置飛機(jī)返航。“我們對(duì)由此給旅客行程帶來的不便深表歉意，并深刻檢討、認(rèn)真反思，立即啟動(dòng)有關(guān)領(lǐng)域整改，嚴(yán)肅追責(zé)問責(zé)。感謝廣大旅客的監(jiān)督和支持。 ”

綜合自新京報(bào)、南方都市報(bào)

原標(biāo)題：《上海飛悉尼航班疑因“起落架銷未拔”放油返航，東航回應(yīng)：已安排補(bǔ)班》

欄目編輯：戴慧菁 文字編輯：沈佳靈 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：新民晚報(bào) 施雨 整合