北京
作為D級轎車中的龍頭老大，伴隨著這幾年價格的直線下滑，奔馳S級的銷量和地位反而不斷下降，25年6月份，它僅售718臺，甚至還比不過外形突兀的寶馬7系，實在是尷尬！
原因無非3個。
首先還是奔馳S級，邁巴赫S級的S480都在同步降價，昔日入手S450L的一批老板，都轉投入手邁巴赫S480，畢竟，差價20多萬左右，對于經濟實力雄厚的人而言，邁巴赫S480，無論是逼格還是氣場，都要比奔馳S450L牛得多，而且好歹3.0T排面還是在的。
其次奔馳S級，降價力度并不如寶馬7系，奧迪A8L那么猛，96.26萬的奔馳S400L商務型，目前降價后，裸車還是六七十萬左右，落地妥妥超過七十萬，和3.0T的奧迪A8L 50TFSI尊享，寶馬740LI領先差不多，畢竟它的排面擺在那邊，肯定要比7系，A8L開出去霸氣得多。
另外，這一代S級，無論是逼格和氣場，都遠不如老一代來得經典，來得沉穩霸氣，尤其沒了三條杠日間行車燈以及柳葉式尾燈，內飾布局方面，原先12.3英寸雙一體屏，改為12.3英寸+12.8英寸OLED曲面屏這樣一橫一縱設計，難免也受吐槽。
很多車型，經典的永遠是老款，刻意地去改變它原來的外形，反而適得其反，“大奔”說實話還是中年老板為主，不需要特別年輕的造型，年輕土豪，購車目標始終是保時捷帕拉梅拉這一檔的車，不會多看奔馳S級一眼。
通俗易懂地說，假如這一代S級，還是上一代S級的外形輪廓，那么銷量還是會漲不少。
要知道，23年度，S級月銷量基本在2000臺以上，多的時候，甚至高達2600多臺，價格也比目前貴二三十萬的前提下，畢竟那個時候還得加價，如今，S級早已放下身段，月銷量卻持續下滑。
所以“大奔”為何不香了？原因也都擺在臺面上，不知道您覺得意下如何？歡迎下方留言補充。
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