本文是“燃燒的島群”第1429篇原創(chuàng)文章，作者：阿登的苦林。

作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)軍事，尤其是太平洋戰(zhàn)爭、蘇德戰(zhàn)爭和冷戰(zhàn)武器裝備，曾在“空軍之翼”等網(wǎng)站發(fā)表過若干文章。

正文共約8900字，配圖39幅，閱讀需要19分鐘， 2025年7月22日首發(fā)。

1937~1940年，意大利船廠為該國的全國性香蕉壟斷企業(yè)“意大利皇家香蕉專賣公司”（意大利語：Regia Azienda Monopolio Banane，首字母縮寫為RAMB）建造了四艘相同規(guī)格的香蕉冷藏運輸船，分別命名為“蘭布Ⅰ”號至“蘭布Ⅳ”號。其中，“蘭布Ⅰ”號和“蘭布Ⅲ”號在熱那亞的塞斯特里造船廠建造，余下兩艘在亞得里亞海聯(lián)合造船公司下屬的造船廠建造，主機由瑞士蘇爾壽發(fā)動機公司授權(quán)后，在都靈市的菲亞特公司以及亞得里亞海聯(lián)合造船公司制造。

圖1.“蘭布Ⅲ”號香蕉冷藏運輸船

意大利人造的這些“香蕉船”長116.78米，寬15.20米，干舷高7.55米，排水量3667噸，載重量2200容積噸。船只的推進系統(tǒng)為兩根反向旋轉(zhuǎn)的傳動軸和兩具三葉螺旋槳，每根傳動軸由一臺轉(zhuǎn)速180~200轉(zhuǎn)/分的二沖程柴油機驅(qū)動，單軸功率3600馬力，總功率7200馬力，最大航速18.5節(jié)，不過在主機滿負荷運轉(zhuǎn)的情況下，航速可以大大超過這個數(shù)字（有資料顯示，航速甚至可以達到22節(jié)）。船上的制冷裝置為兩臺二氧化碳壓縮機，制冷功率407千瓦，制冷劑溫度為0攝氏度。

船上有五個貨艙用于裝載貨物，由十五根起重能力從1.5噸到30噸不等的吊臂進行貨物吊裝作業(yè)。除了貨物，船上最多還可容納130名乘客，他們被安置在舒適的帶空調(diào)的客艙中，一條起居甲板將客艙與船員住艙、餐廳和兩條供吸煙者使用的走廊分開。另外，考慮到非洲天氣炎熱，船上為前往非洲從事香蕉收購業(yè)務的公司主管和職員提供了豪華客艙與套房，這些客艙以及船長室、輪機長室和醫(yī)務室都安裝了空調(diào)，這在同類船舶中尚屬首次。

圖2.“蘭布Ⅲ”號的素描畫

這四條船主要用來將香蕉這種易腐敗水果從意屬東非殖民地（如索馬里蘭和厄立特里亞）運往歐洲，然后“反向”將各種貨物（主要是有一定技術(shù)含量的工業(yè)產(chǎn)品）輸往非洲。貿(mào)易航線每周或每兩周開一次，船只定期從東非的米斯馬約、馬爾卡、摩加迪沙、阿薩布和馬薩瓦等港口出發(fā)，經(jīng)蘇伊士運河前往熱那亞和的里雅斯特，中途停靠那不勒斯、巴里、安科納、威尼斯和里耶卡等港口。

按照計劃，如果發(fā)生戰(zhàn)爭，這四艘“香蕉船”將被改裝成輔助巡洋艦，裝備四門120毫米火炮和八挺13.2毫米高射機槍。預定要安裝的武器、彈藥和其他相關(guān)設備存放在厄立特里亞的馬薩瓦和意大利中南部港口那不勒斯的倉庫里，每座港口負責改裝兩艘。

圖3.1941年改裝成輔助巡洋艦后的“蘭布Ⅲ”號側(cè)視圖

1940年6月10日，意大利乘法國被納粹德軍橫掃之際，正式對英、法兩國宣戰(zhàn)，當時“蘭布Ⅰ”號、“蘭布Ⅱ”號、“蘭布Ⅳ”號在紅海，“蘭布Ⅲ”號在地中海。除“蘭布Ⅳ”號外，其余三艘均被改裝為輔助巡洋艦。

在接受改裝的三艘姊妹船中，只有“蘭布Ⅰ”號和“蘭布Ⅱ”號實際開展了破交行動，不過二者均未取得戰(zhàn)果：“蘭布Ⅰ”號在馬薩瓦港接受改裝，但只安裝了兩門120毫米火炮和八挺13.2毫米高射機槍。駐泊馬薩瓦期間，“蘭布Ⅰ”號曾一度闖入紅海，但毫無建樹。1941年2月，東非戰(zhàn)局開始變得對意軍不利，母港馬薩瓦也受到英軍威脅。2月20日，“蘭布Ⅰ”號與意大利殖民地通報艦“厄立特里亞”號和“蘭布Ⅱ”號一同穿過英軍設在也門南部佩里姆島附近的封鎖線，突入印度洋。

“蘭布Ⅰ”號的船長原打算在印度洋上破襲荷屬東印度群島附近的航運。1941年2月27日，在馬爾代夫海域，“蘭布Ⅰ”號遭皇家新西蘭海軍輕巡洋艦“利安德”號（HMNZS Leander）攔截，后者勒令前者停船接受檢查，“蘭布Ⅰ”號卻升起意大利國旗應戰(zhàn)，并從約3000米處開火，首發(fā)炮彈的破片便擊中了“利安德”號。在接下來的一分鐘內(nèi)，“利安德”號進行了五次還擊，“蘭布Ⅰ”號被重創(chuàng)并起火，遂向英艦投降。當“利安德”號駛近時，意大利船長下令棄船，并在大部分船員棄船后引爆炸藥摧毀了“蘭布Ⅰ”號，最終該船沉沒于馬爾代夫的阿杜環(huán)礁附近。“利安德”號救起“蘭布Ⅰ”號的船長和112名船員（其中一人后來死于燒傷），讓油輪“梨葉”（Pearleaf）號將幸存者送往錫蘭科倫坡的戰(zhàn)俘營。

圖4.1943年11月“蘭布Ⅲ”號（此時已改名為“田鳧”號）遭英軍空襲的場景，注意船上的火炮等武器

與“蘭布Ⅰ”號一樣，“蘭布Ⅱ”號也是在馬薩瓦港進行了與前者一樣的改裝，并編入意大利海軍紅海艦隊。“蘭布Ⅰ”號被擊沉后，“蘭布Ⅱ”號和“厄立特里亞”號兩艘船幸運地駛過印度洋和巽他海峽。1941年3月23日，“蘭布Ⅱ”號抵達日本神戶。由于當時太平洋戰(zhàn)爭尚未爆發(fā)，故日本人拒絕讓其從“中立”的日本港口出發(fā)展開破交，于是“蘭布Ⅱ”號在抵達日本的第二天，即3月24日就拆除了武器，并在5月更名為“卡利蒂亞Ⅱ”（CaliteaⅡ）號。1942年11月2日，該船被租借給日本海軍作為補給艦使用。

1943年意大利宣布退出戰(zhàn)爭后，日本海軍隨即將“卡利蒂亞Ⅱ”號扣留并改用作運輸船。9月8日，意籍船員在神戶港將“卡利蒂亞Ⅱ”號自沉，后被日本人打撈，更名為“生田川丸”，并賦予JXBY的日本海軍呼號。該船先是被派往佐世保鎮(zhèn)守府擔任輔助運輸艦，1944年1月被重新分配給聯(lián)合艦隊，作為輔助運輸艦服役于西南方面艦隊，1945年1月12日被美軍飛機擊沉。

圖5.同樣是“蘭布Ⅲ”號遭英軍空襲的場景，注意船尾的火炮布置

“蘭布Ⅳ”號于1938年在蒙法爾科內(nèi)開工。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，該船沒有被改裝成輔助巡洋艦，而是在馬薩瓦港變身為一艘醫(yī)院船，并被重新命名為“阿奎萊亞”（Aquileia）號，同樣隸屬于意大利海軍紅海艦隊，負責將意軍傷員運回意大利本土。然而，由于英國人始終控制著蘇伊士運河，導致這一任務從未成為現(xiàn)實（繞過好望角，經(jīng)直布羅陀進入地中海的行為無異于自殺）。

1941年4月10日，在東非戰(zhàn)役中失守的意軍將馬薩瓦港拱手送給英國人，后者將繳獲的“阿奎萊亞”號用于在紅海和利比亞附近海域執(zhí)行任務。1942年5月10日，這艘船遭德軍飛機轟炸起火，在埃及亞歷山大港附近沉沒。

圖6.被改裝成醫(yī)院船的“蘭布Ⅳ”號

相比于前面三艘姊妹船的經(jīng)歷，“蘭布Ⅲ”號的一生要漫長得多，也更加曲折和離奇。這條船開工于1938年4月，戰(zhàn)爭爆發(fā)后，和前兩艘一樣，被意大利海軍征用并改裝為輔助巡洋艦。它先是在地中海為前往北非的船隊護航，還充分發(fā)揮船上有冷庫的優(yōu)勢，為在利比亞作戰(zhàn)的意大利軍隊運送食品。

1940年11月12日，即意大利對英國宣戰(zhàn)五個月后，由二級上尉弗朗西斯科·德·安杰利斯（Francesco de Angelis）指揮的“蘭布Ⅲ”號參加了奧特朗托（Otranto）海峽戰(zhàn)役。當時，這艘輔助巡洋艦隸屬于一支下轄四艘商船和一艘老式驅(qū)逐艦的護航船隊，從阿爾巴尼亞的瓦洛納港駛往意大利的布林迪西港。12日夜，船隊遭遇由三艘輕巡洋艦（“俄里翁”號、“悉尼”號、“阿賈克斯”號）和兩艘驅(qū)逐艦組成的英軍編隊。夜戰(zhàn)僅持續(xù)23分鐘，所有意大利商船均被擊沉，那艘老式驅(qū)逐艦被重創(chuàng)。此戰(zhàn)凸顯了英國艦隊所裝備的雷達的有效性。“蘭布Ⅲ”號在戰(zhàn)斗中用120毫米艦炮向英艦打了19發(fā)炮彈后脫離接觸，未受損傷。

圖7.正在下水的“蘭布Ⅱ”號，可以清楚地看見船頭上的“RAMBⅡ”字樣

截至1941年5月31日，“蘭布Ⅲ”號共執(zhí)行了86次軍事護航任務，先是在布林迪西到阿爾巴尼亞的航線上，然后是在那不勒斯到的黎波里或班加西的航線上。但需要指出的是，該船并不僅僅從事護航任務：在港口接受定期維護保養(yǎng)期間，它還被作為港口防空火力的一部分，用船上的高射機槍執(zhí)行港口防空任務。而且，1941年4月上旬納粹德國的“非洲軍團”征服昔蘭尼加后，“蘭布Ⅲ”號是第一艘駛?cè)肜葋啺嗉游鞲鄣妮S心國船只。

在此期間，1941年5月10日，“蘭布Ⅲ”號首次遭受戰(zhàn)損：該船在滿載肉類抵達班加西港時，被一艘英國潛艇發(fā)射的魚雷命中，艦首嚴重受損。當時的情況是，該船在班加西港唯一可用的碼頭靠岸，船頭朝向外海，英國潛艇發(fā)射的魚雷擊中了船首貨艙的中間部位，龍骨也被炸斷。

由于損傷嚴重，這艘船必須返回意大利大修。由于船頭在雷擊中嚴重受損，因此用炸藥炸掉了變形的船頭；由于輪機艙前壁無法承受正向航行的海水壓力，只能以倒車的方式開往西西里島。為此，還進行了其他一些調(diào)整，如將船舵連接到船的中部，對相關(guān)旋轉(zhuǎn)部件進行潤滑，還在船舷上增設了幾個舵以備不時之需（這些所謂的“方向舵”實際上是一塊塊大金屬片，在需要調(diào)整船的方向時可以放下）。

圖8.遭英國潛艇雷擊后嚴重受損，正在被拖往意大利本土接受維修的“蘭布Ⅲ”號，照片攝于1941年5月

在這種條件下，“蘭布Ⅲ”號僅憑自身動力就在地中海上航行了900多海里，只在最緊急的情況下才需要動用拖船。1941年9月底，這艘船駛?cè)胛挥诘睦镅潘固馗浇沦Z灣的圣羅科造船廠（該造船廠隸屬于亞得里亞海聯(lián)合造船公司）。新船首的建造工作直到1943年1月才完成，隨后船的前、后兩部分被送往干船塢合攏，于7月23日完成拼接工作，當天還在普拉進行了試航。

1943年7月，英美盟軍在西西里島登陸導致墨索里尼政權(quán)垮臺，意大利新政府與同盟國方面進行了秘密談判。9月，盟軍登陸亞平寧半島，意大利政府遂簽署停戰(zhàn)協(xié)議并對德宣戰(zhàn)。1943年9月9日清晨，一隊德國兵突然登上船，“蘭布Ⅲ”號遂落入德軍之手。就在“蘭布Ⅲ”號被俘一小時后，德軍使用船上的火炮擊沉了試圖逃離穆賈灣并駛向公海的“貝蕾妮絲”（Berenice）號輕型護衛(wèi)艦，這也是意大利人反水后德軍對意大利海軍的首次攻擊行動。

圖9.二戰(zhàn)意大利海軍“海鷗”級輕型護衛(wèi)艦，被擊沉的“貝蕾妮絲”號即屬該級，標準排水量670噸，滿載排水量740噸，雙軸推進，功率3500馬力，最高航速18節(jié)，裝備一門100毫米/47倍徑奧托艦炮，單裝20毫米“布雷達”機關(guān)炮3門，雙聯(lián)裝20毫米“布雷達”機關(guān)炮2座（煙囪后），450毫米魚雷發(fā)射管2具，深水炸彈10枚

德軍將“蘭布Ⅲ”號重新命名為“田鳧”（Kiebitz）號，其首次懸掛德國旗執(zhí)行任務是在被俘兩個月后的1943年11月，作為運輸艦參加了名為“秋季風暴”（Herbstgewitter）的行動，包括攻擊克羅地亞的克爾克島、克雷斯島、洛希尼島，以及當時由南斯拉夫游擊隊控制的達爾馬提亞海岸。在這些行動中，設在船上的指揮部負責指揮整個海上編隊。

之后，“田鳧”號又接受了布雷訓練和改裝，具備了輸送和布設240枚水雷的能力。這艘“布雷艦”于1944年2月15日開始服役，先后在亞得里亞海布設了約5000枚水雷。由于在布雷過程中多次出問題和意外觸雷，該船至少兩次被勒令退役（很可能是被送往穆賈灣的圣羅科造船廠修復后重新服役），并接受船體檢查和對船體及螺旋槳進行必要的維修。“田鳧”號最后一次執(zhí)行布雷任務是在北亞得里亞海，時間是1944年11月3日。

圖10.被德軍俘獲后重新噴涂的“田鳧”號

1944年11月5日，“田鳧”號停泊在菲烏梅港（今克羅地亞境內(nèi)港市里耶卡）的伊曼紐爾·菲利貝托（Emanuelle Filiberto）碼頭時，被英國皇家空軍四引擎重型轟炸機投下的三枚炸彈命中并迅速沉沒。其中，一枚炸彈擊中了船上的油艙后引發(fā)大火，數(shù)名船員和其他一些人喪生。死傷者中有六名來自菲烏梅港的消防員，他們是被德軍逼上甲板，試圖控制火勢，但無濟于事。最終，“田鳧”號沉入約22米深的海底。

二戰(zhàn)結(jié)束后的1948年3月，“田鳧”號被從20多米深的海底浮起，這艘已有十年船齡的飽經(jīng)滄桑的貨輪又將在社會主義南斯拉夫開始新的征程。當沉船從海底打撈上來時，一位來自的里雅斯特的工程師回憶說，他看到船尾沒有受到直接撞擊，傳動軸和主機也沒有損壞；事實上，對一艘在海底泡了將近四年的沉船來說，“田鳧”號的狀況可以說是非常好。

圖11.修整一新的“海鷗”號訓練艦黑白照片

圖12.修整一新的“海鷗”號訓練艦彩色照片

在今克羅地亞境內(nèi)普拉的烏爾亞尼克造船廠，對打撈出水的“田鳧”號進行了大規(guī)模維修和現(xiàn)代化改造工程，船的上層建筑被加長，并增加了一個容量400噸的壓載水艙，以增加適航性和穩(wěn)定性。由于要作為訓練艦使用，船上為學員和教官增設了新的船艙、宿舍、教室、餐廳、俱樂部、醫(yī)務室、理發(fā)店和修鞋店；原先的四臺主機中，有兩臺被更換為新型B&W柴油機，還加裝了多種新型電子設備和聲吶裝置。1952年，面貌一新的“田鳧”號改名為“水手”（Mornar）號，但不久后再次更名為“海鷗”（Galeb）號，成為南斯拉夫海軍的一艘訓練艦。

圖13.航行中的“海鷗”號

圖14.“海鷗”號停泊在某處港口

圖15.改裝后的“海鷗”號側(cè)視圖，表現(xiàn)的是該艦1959年時的樣子

然而，當約瑟普·布羅茲·鐵托元帥，這位南斯拉夫的最高領(lǐng)導人在1953年乘坐“海鷗”號首次對英國進行了外交訪問之后（這也是二戰(zhàn)后社會主義國家領(lǐng)導人對西方國家的首次外交訪問，迎接他的貴賓是溫斯頓·丘吉爾），就對這艘船留下了非常深刻的印象。在此后的二十七年里，“海鷗”號一直是鐵托元帥的游艇，船上還專門為元帥本人、元帥夫人約萬卡·布羅茲和他們的客人設置了用大理石裝潢的豪華客艙。

鐵托在“海鷗”號上總共度過了549天，在此期間，這艘船一共航行了62次，訪問了許多國家，總航程8.6萬海里。尼基塔·赫魯曉夫、賈邁勒·阿卜杜勒·納賽爾、英迪拉·甘地、艾哈邁德·蘇加諾、穆阿邁爾·卡扎菲等一百多個國家的領(lǐng)導人和政治家都曾登上過這艘船。

圖16.“海鷗”號上的鐵托臥室

圖17.“海鷗”號上的一處會客室，照片攝于1960年代

需要指出的一點是，“海鷗”號上裝備有大炮和機槍，后來還裝備了蘇制“箭-2M”肩扛式防空導彈，并且在航行時始終有一艘驅(qū)逐艦（“普拉”號、“科托爾”號、“斯普利特”號或“特里格拉夫”號）護航。盡管在那個年代，對一艘總統(tǒng)座艦發(fā)動公開武裝襲擊的可能性很小，但該船還是多次處于戒備狀態(tài)，這是因為在阿爾及利亞戰(zhàn)爭期間，南斯拉夫與法國的關(guān)系緊張——前者從1957年起一直向阿爾及利亞民族解放陣線提供支持，包括向后者秘密運送武器。

作為回應，法國海軍艦艇開始在地中海盤查南斯拉夫商船，重點是搜查船上是否載有運給阿爾及利亞叛軍的武器。1957年8月7日，法國海軍艦艇在阿爾及利亞沿海向南斯拉夫商船“塞爾維亞”號開火，迫使后者停船接受檢查，結(jié)果在船上發(fā)現(xiàn)了70噸武器。法國人最大的“收獲”是1958年1月18日在“斯洛文尼亞”號商船上發(fā)現(xiàn)了148噸軍用物資。

圖18.“海鷗”號停靠印尼首都雅加達，照片攝于1958年

圖19.停泊在克羅地亞斯普利特港的“海鷗”號，照片攝于1970年代

除護航的驅(qū)逐艦外，鐵托乘坐“海鷗”號遠航時，隨行的還有“洛夫琴”（Lov?en）號貨運支援艦。除燃油（燃油的主要消耗者是航程較短的護航驅(qū)逐艦）、淡水和食物外，“洛夫琴”號上還裝有一輛配備空調(diào)的豪華版“凱迪拉克”元帥座駕和來訪外國元首贈送的禮物，有河馬、大象、黑猩猩、X光機、豪華汽車，等等等等。

1954年年底至1955年年初，鐵托乘坐“海鷗”號首次出訪第三世界國家，對南斯拉夫而言，這是一次真正意義上的歷史性訪問：對印度和緬甸的訪問開闊了這位南斯拉夫最高領(lǐng)導人的眼界和思路，使他看到了一個嶄新的世界，這些國家的人民也由此更加了解遙遠而陌生的南斯拉夫。許多人批評這次航行過于昂貴、耗時和危險，對此，鐵托的回答是：“爭取和平和建立社會主義的斗爭不可能代價高昂。”由此，“海鷗”號被昵稱為“和平鴿”，鐵托也因此被人們稱為“和平公民”。

圖20.鐵托攜夫人約萬卡·布羅茲在“海鷗”號上，照片攝于1950年代

圖21.晚年的鐵托元帥身著海軍上將服，在“海鷗”號上憑欄望

除政治目的外，鐵托這次乘船對亞洲國家的訪問（以及后續(xù)的相關(guān)訪問）還有純粹的實用目的：出訪的這些國家為南斯拉夫產(chǎn)品打開了出口市場，首先是機械產(chǎn)品和武器裝備，隨后，南斯拉夫企業(yè)又相繼獲得了建造工業(yè)廠房、水利設施、醫(yī)院等的合同。

“海鷗”號有兩次航行時間最長：一次是1958年12月23日至1959年1月8日，鐵托乘船訪問了七個國家：錫蘭、印度、緬甸、埃塞俄比亞、阿聯(lián)酋、蘇丹和印度尼西亞；另一次是1961年2月14日至4月27日，在海軍中將柳博·特魯塔（Любо Трута）指揮的艦艇編隊的陪同下，鐵托乘坐“海鷗”號訪問了八個非洲國家：加納、多哥、利比里亞、幾內(nèi)亞、馬里、摩洛哥、突尼斯和埃及。

圖22.“海鷗”號上拍到的一幕：眾人在看報紙

圖23.鐵托在“海鷗”號上檢閱士兵

戰(zhàn)爭的破壞、西方國家的敵視和與蘇聯(lián)關(guān)系的惡化，給南斯拉夫造成了不小的經(jīng)濟困難。1948年與蘇東陣營決裂，共產(chǎn)國際的后繼組織共產(chǎn)黨情報局宣布把“鐵托集團”開除出世界共產(chǎn)主義運動后，南斯拉夫甚至一度接受過西方國家（主要是美國）的經(jīng)濟和軍事援助。然而，1951~1952年，美國對其的軍事援助僅限于價值6000萬美元的武器（包括坦克和飛機）。由于擔心被指責“與西方帝國主義合作”，執(zhí)政的南斯拉夫共產(chǎn)黨拒絕與西方國家結(jié)成任何軍事聯(lián)盟（1955年，南斯拉夫曾與希臘和土耳其共同締結(jié)了反共性質(zhì)的《巴爾干條約》，但在赫魯曉夫上臺后，隨著蘇聯(lián)與南斯拉夫的關(guān)系升溫，該條約也逐漸名存實亡）。

圖24.斯大林與鐵托在克里姆林宮，照片攝于1945年，不知此時二人心中是否已埋下決裂的種子

圖25.鐵托與蘇聯(lián)領(lǐng)導人赫魯曉夫在“海鷗”號上

圖26.鐵托1953年訪問英國時，與丘吉爾和副首相艾登在倫敦的合影

圖27.鐵托與英國女王伊麗莎白二世

為了在北約和華約之間周旋，鐵托和他領(lǐng)導下的南斯拉夫開始尋求“第三條道路”。于是，“和平公民”鐵托元帥開始乘坐“海鷗”號前往第三世界國家，與這些國家的首腦進行談判，意在實現(xiàn)元帥內(nèi)心的新想法——發(fā)起一場“中立國家運動”，反對軍事結(jié)盟，宣傳和平共處的思想，促進經(jīng)濟共同發(fā)展，這最終導致了“不結(jié)盟運動”的誕生。

1961年9月1~6日，首屆不結(jié)盟運動國家首腦會議在貝爾格萊德舉行。此次會議有25個國家的首腦參加，另有3個國家被賦予觀察員地位，鐵托當選為會議首任主席（1961~1964年）。截至2025年，不結(jié)盟運動在全世界范圍內(nèi)已有120個成員國，另有包括中國在內(nèi)的19個國家、9個國際機構(gòu)和2個民族解放組織擁有觀察員地位。

圖28.鐵托與埃及總統(tǒng)納賽爾在“海鷗”號上，照片攝于1955年，地點是蘇伊士運河

圖29.1958年，鐵托、鐵托夫人約萬卡·布羅茲和印尼總統(tǒng)蘇加諾在“海鷗”號上交談，地點是雅加達

圖30.鐵托與埃塞俄比亞皇帝海爾·塞拉西一世在“海鷗”號上

圖31.鐵托與加納總統(tǒng)夸梅·恩克魯瑪在“海鷗”號上，照片攝于1961年

圖32.從左至右：鐵托夫人約萬卡·布羅茲、鐵托和美國影星伊麗莎白·泰勒及其丈夫理查德·伯頓在“海鷗”號上，照片攝于1970年代。伊麗莎白·泰勒非常崇拜鐵托，其丈夫理查德·波頓還在1973年拍攝了為鐵托歌功頌德的彩色戰(zhàn)爭史詩片《蘇捷斯卡大捷》

不結(jié)盟運動在其宣言中反對任何形式的“殖民主義、帝國主義和新殖民主義”，要求簽訂國際性的裁軍條約，消除經(jīng)濟不平衡，廢除國際貿(mào)易中的不等價交換，還明確表態(tài)支持亞非拉國家的民族解放斗爭，以及恢復中華人民共和國在聯(lián)合國的合法席位等。“海鷗”號被許多人認為是不結(jié)盟運動的誕生地，從這個意義上說，這艘船確實擔得起“和平鴿”的稱號。

也正是因為在不結(jié)盟運動方面的貢獻，鐵托去世后，來自全世界127個國家的209個代表團參加了他的葬禮，其中包括31位總統(tǒng)、4位國王、5位王儲、6位副總統(tǒng)、7位議長、22位總理、13位副總理、47位外長，另外22個共產(chǎn)黨、36個社會主義政黨和15個民族解放運動的代表團也參加了。可以說，在冷戰(zhàn)最激烈的時候，全世界都在參加“和平公民”鐵托的葬禮。

圖33.鐵托元帥戎裝彩色畫像，胸前佩戴的是蘇聯(lián)最高軍功勛章勝利勛章

圖34.截至2025年，不結(jié)盟運動成員國（藍色）和觀察員國（淺藍色）在世界上的分布情況

從1980年5月4日鐵托去世到1991~1992年間南斯拉夫解體，“海鷗”號一直作為南斯拉夫海軍的訓練艦服役。在波黑談判和內(nèi)戰(zhàn)升級之后，前南斯拉夫的所有海軍部隊都從克羅地亞撤至黑山科托爾灣的第9海軍軍區(qū)。1991年6月25日，斯洛文尼亞和克羅地亞宣布獨立，“海鷗”號也被用來運送最后一批南斯拉夫士兵前往黑山，此后這艘船便歸黑山所有。不過，由于軍費不足且政治動蕩，這艘訓練艦幾乎被廢棄，只能慢慢地在海上銹蝕，船上值錢的東西也被洗劫一空。

2000年6月，希臘裔美國游船主約翰·保羅·帕帕尼古拉烏（John Paul Papnicolau）買下了“海鷗”號，打算將其改造成一艘豪華游艇，于是這艘船再次被拖往里耶卡。然而，由于2001年爆發(fā)的國際金融危機，改造項目暫停，船主也沒了興趣。2006年，停泊該船的造船廠向里耶卡法院提起上訴，旨在解決與船主之間的債務問題，法院裁定債務違約的船主購船合同無效，“海鷗”號被拍賣。

圖35.銹跡斑斑的“海鷗”號，拍攝于里耶卡，時間是2019年

2002年，“海鷗”號交由克羅地亞共和國文化部管理，該部門立即采取措施改善了這艘船的狀況。最終，在2009年5月舉行的拍賣會上，里耶卡市政府以15萬美元的價格買下了“海鷗”號，克羅地亞當局宣布其為國家遺產(chǎn)，并準備將它改造成海軍博物館和商業(yè)設施（賓館、酒吧、餐館等）。

在歐盟捐贈了約1000萬歐元的資助下，修繕和復原這條船的工作已經(jīng)開始。預計工程完工后，船上80%的設施將向游客開放，剩余20%將用于商業(yè)目的。不過，“海鷗”號維修和改裝的完工日期一再推遲，先是2021年，后來拖到了2022年、2023年。根據(jù)某些媒體的報道，這艘船原定于2025年上半年向游客開放，但目前尚未見相關(guān)消息。

圖36.修復中的“海鷗”號，可見涂滿了紅漆

圖37.另一個角度看修復中的“海鷗”號

值得一提的是，對于那些對船舶機械裝置感興趣的人來說，“海鷗”號的輪機艙是那個年代的重要實物見證：這條船的輪機艙今天看起來仍與在熱那亞船廠完工時一模一樣，兩臺保存完好的菲亞特主機和備件（發(fā)動機外殼、活塞、噴油嘴、齒輪等）仍整齊地固定在船體艙壁和側(cè)壁上；中間有一個用于測量和測試噴油嘴的小型容器，看上去似乎仍在使用。

在輪機艙上層的船體兩側(cè)，人們可以看到排列整齊的活塞；在輪機艙靠近船頭一端，有用于壓縮空氣的泵的蓋子，這是保證燃油充分燃燒所必需的；在同一高度，向船尾方向看去可見四臺主機，中間兩臺是1937年生產(chǎn)的原裝菲亞特二沖程柴油機，兩側(cè)的是1954年安裝的兩臺新柴油機；中央部分是船上直流電源的控制板。

在主機艙下層有兩個主控室，用于調(diào)整主機參數(shù)和監(jiān)測壓力計、轉(zhuǎn)速計及其他設備。主機旁還有許多其他儀器設備，包括許多在蒙法爾科內(nèi)制造的帶有電動馬達的水泵以及當時意大利工廠制造的其他機器。船上的螺旋槳和船錨也保留了下來。這些工業(yè)遺產(chǎn)無不在證明著這條船的價值。

圖38.正在修復中的“海鷗”號，照片攝于2022~2023年

圖39.另一個角度看正在修復中的“海鷗”號，照片攝于2022~2023年

至于“海鷗”號的未來，人們有許多想法，但實現(xiàn)起來面臨著許多障礙，主要還是資金方面的問題。有個看上去比較可行的想法是，在夏季讓這艘船沿達爾馬提亞海岸巡航，冬季則作為博物館船開放。

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