【文/觀察者網 柳白】“我們正與中國展開全球競爭，不只是電動汽車。如果我們輸了，福特就沒有未來。”中國車企強勢崛起之際，福特CEO吉姆·法利一番話，反映出歐美老牌車企與日俱增的焦慮。

美國《紐約時報》7月21日發表的一篇文章，提及了雙方在拉美市場的博弈。

文章注意到，長城、比亞迪等中國車企正在收購福特、奔馳等歐美車企撤離巴西后留下的廠房，希望在這一全球第六大汽車市場站穩腳跟，最終輻射整個拉美市場。中國車企憑借快充技術、價格優勢及全球化布局，在全球汽車業轉型中崛起，也給巴西等國帶來機遇。

在距離巴西最大城市圣保羅兩小時車程的一處甘蔗種植地，一座中國電動汽車工廠已準備就緒，即將投產。就在不久前，這家工廠還屬于老牌汽車巨頭德國奔馳，如今，它的新主人是長城汽車。

在圣保羅一處高端社區，一家比亞迪展廳周末熱鬧非凡。人們試車、看價，很多人已做好功課。一位車主說：“我絕不會再回去開油車，（電車）環保、舒適又安靜。”

在圣保羅等城市，中國汽車受到越來越多的歡迎。 《紐約時報》配圖

“中企的目標是重塑巴西的出行方式，最終改變整個拉丁美洲的出行格局，這與中國車企在亞洲多數地區的成功實踐如出一轍，也是它們希望在歐洲達成的目標，”《紐約時報》寫道。

“這一轉變反映出全球汽車產業正經歷深刻變革。在過去，美國和歐洲的燃油車定義了全球汽車潮流，但這個時代正迅速被中國取代。”

今天，中國不僅是全球汽車產量和出口量最多的國家，也主導了電動車及其全產業鏈。

文章指出，中國電動車技術領先，一些車型續航可媲美特斯拉，但價格更低。比亞迪已開發出可在5分鐘內充滿電的技術。這也解釋了為何特斯拉在中國銷售疲軟，以及拜登和特朗普政府為何一再禁止中國車進入美國市場。

對中國而言，這意味著要深耕全球其他市場。

中國汽車制造商已在匈牙利、印度尼西亞、俄羅斯、泰國、土耳其建廠，或正處于建廠過程中。包括長城汽車巴西工廠在內的這些布局，是中國在全球范圍內爭奪汽車產業市場份額的舉措之一。汽車產業是重要的收入、就業來源，也是國家聲望的象征。

這場技術變革對中國而言是機遇。當特朗普政府試圖在美國遏制電動汽車發展時，中國將電動汽車視為打破長期由德、日、韓、美企業主導的市場的難得契機。

豐田、通用、大眾等西方同行在掌握電動汽車技術方面舉步維艱，但對中國而言，這種行業變革卻是利好。中國汽車已涌入全球其他大部分市場，成為中國經濟和技術崛起的有力象征。

另一邊，西方汽車巨頭對此憂心忡忡。

“我們正與中國展開全球競爭，”福特CEO吉姆·法利上月在阿斯彭會議上說，“不只是電動汽車。如果我們輸了，福特就沒有未來了。”

資料圖：吉姆·法利

2024年，中國品牌在歐洲市場占有率翻倍至6%，在電動車領域更達20%。盡管面臨高額關稅，但中國電動車展廳已遍布米蘭至孟買。

如今，中國正進軍拉美市場。長城接手了圣保羅附近的奔馳工廠，比亞迪也買下福特在巴西的工廠。福特無奈地表示，這是“艱難但必要的決定”。

“數十年來，我們首次看到歐美品牌的主導地位受到真正挑戰，這不僅體現在市場份額上，還體現在對未來出行方式的塑造上。”里約熱內盧氣候研究與倡導組織“塔拉諾阿研究所”主席娜塔莉·昂特斯特爾說。

作為全球第六大汽車市場，巴西正試圖主動擁抱變革。政府鼓勵在本地建廠生產，逐步提高進口關稅，優先發展更環保車型。

“我們不想僅僅進口外國技術，”巴西財政部特別顧問拉斐爾·杜貝克斯說，“我們也想抓住全球制造業格局深刻變革的機遇，讓巴西在未來的價值鏈中分得一杯羹。”

巴西市場對中國電動汽車的青睞，讓在巴西經營多年的亞洲、歐美傳統車企感到意外。據巴西全國汽車制造商協會數據，2023至2024年，中國汽車進口量增長了兩倍。

盡管巴西當地也傳出了不和諧的聲音，比如指責中國“傾銷”低價汽車，但中國車企也在不斷調整以適應當地需求。

“我們需要生產消費者想要的產品，”曾在美國車企工作多年、現任長城汽車巴西研發總監的巴西人馬西奧?雷納托?阿方索表示，“要兼具高科技和親民價格。”

在阿方索看來，中國車企在巴西快速擴張的原因顯而易見：它們在新技術和新設計上投入巨大。“如果沒有成本競爭力和創新，就很難參與競爭，不僅對美國車企如此，對所有企業都是這樣。”

文章認為，對巴西來說，他們也希望借助中國技術實現自身抱負。

中國是巴西最大的貿易伙伴。巴西向中國出口大量大豆和石油，也是中國清潔能源技術的主要買家之一。今年 5 月，巴西總統盧拉對中國進行國事訪問，盛贊中國在巴西的投資，包括在汽車領域的投資。

巴西資深外交官安德烈·科雷亞·杜拉戈表示，盡管一些國家對中國低價電動汽車頗有微詞，認為沖擊了全球貿易格局，但巴西不應有此顧慮。

“我認為這是非常積極的消息。正是它們讓電動汽車變得更加親民。”他說。

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