【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】中國車企拆解德日韓發(fā)動機(jī),搞逆向研發(fā)的過往還歷歷在目,突然,世道變了。
據(jù)韓國當(dāng)?shù)孛襟w報道,現(xiàn)代汽車最近購買了中國電動汽車公司小米的純電動汽車 SU7,并將實(shí)車部署在京畿道華城市南陽研究所和首爾瑞草區(qū)的總部,用途為研發(fā)。
前者是銷量排名全球前三的國際汽車巨頭,后者是僅四歲的中國跨界造車新勢力,魔幻的一幕就這樣水靈靈的發(fā)生了。
現(xiàn)代買小米,其中一例罷了
作為近年來,造車新勢力最成功的車型之一,小米SU7(參數(shù)丨圖片)截至2025年6月底,累計銷量已突破?15.8萬輛?,是“銷量取決于生產(chǎn)量”的代言人,也是不少中國車企羨慕的對象。而此次被買進(jìn)現(xiàn)代汽車,其價值更是再次得到了肯定。
至于其被研究什么,則不得而知,不過,上述報道提到,小米SU7的顯示結(jié)構(gòu)和信息娛樂系統(tǒng)與現(xiàn)代Pleos Connect系統(tǒng)類似,有望成為現(xiàn)代未來汽車開發(fā)的參考。也就是說,這一次,中國車被盯上的可能是車機(jī)系統(tǒng)。
事實(shí)上,在小米SU7之前,被研究的中國車并不在少數(shù)。2021年日本播出過一期拆解五菱宏光MINI EV的電視節(jié)目,前日本名古屋大學(xué)教授山本真義坦言,日本要重新審視中國汽車,五菱宏光MINI EV成本控制極強(qiáng),設(shè)計定位很精確。以日本現(xiàn)有的供應(yīng)鏈,無法造出同品質(zhì)內(nèi)定價如此低廉的電動汽車。
美國的研究機(jī)構(gòu)Caresoft Global也在此前拆解了比亞迪海鷗,事后其負(fù)責(zé)人得出的結(jié)論是,在生產(chǎn)低成本電動汽車的領(lǐng)域中,美國已經(jīng)大幅落后中國。而就車企而言,也曾有爆料稱,豐田汽車買了幾十臺比亞迪漢EV、唐DM、海豚、元PLUS,進(jìn)行拆解;德國大眾曾對小鵬G9進(jìn)行拆解,并促成了一段國際姻緣。
而這一切的背后,無非是“世道變了”
“像極了我們當(dāng)年撅著屁股趴在地上看日本車的樣子”
去年7月的日本東京先端技術(shù)展上,一輛被拆開的極氪007吸引了不少日本觀眾,現(xiàn)場有不只一個日本人伏在地上拍攝車子的底盤。極氪副總裁朱凌博士在微博上說道:(這一幕)“像極了我們當(dāng)年撅著屁股趴在地上看日本車的樣子”。
而這也印證了中外汽車工業(yè)技術(shù)地位的互換。就新能源汽車而言,中國車企已經(jīng)不止一次得到海外同行的警惕和稱贊。現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行董事長鄭義宣此前表示,現(xiàn)代汽車要想保持競爭力,不僅需要應(yīng)對特斯拉的挑戰(zhàn),還要面對來自中國的新興競爭者的沖擊。
在去年1月的特斯拉財報電話會議上,特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示,中國車企是世界上最具競爭力的,并將在國外取得巨大成功。“坦率地說,如果不建立貿(mào)易壁壘,他們幾乎會干掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。”馬斯克說。
而這背后,是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起,2024年,我國新能源汽車年產(chǎn)銷量邁上千萬輛級臺階,分別達(dá)到1288.8萬輛和1286.6萬輛,新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一。就國內(nèi)汽車市場來看,自主品牌新能源汽車也對合資品牌進(jìn)行了碾壓,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,在6月國內(nèi)零售中,自主品牌中的新能源車滲透率75.4%,而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。
無論是此前五菱宏光MINIEV、海鷗等被日本、美國機(jī)構(gòu)拆解,還是此次小米SU7進(jìn)入現(xiàn)代汽車的研究范疇,都說明了中國汽車遠(yuǎn)勝當(dāng)年的地位。
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