“這個(gè)站的閘機(jī)為啥‘裝反’了？”

最近，桐梓林站D口閘機(jī)引起大家注意

但閘機(jī)“反裝”后人們進(jìn)出站反而更快了

這是咋個(gè)回事呢？

本期《市民回音壁》

將聚焦地鐵閘機(jī)的升級(jí)改造

帶大家了解從容出行的“小秘密”

快跟鐵鐵來(lái)一探究竟！

桐梓林站處于人南路四段、桐梓林路交匯

毗鄰新希望大廈、四川省中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院

以及四川省腫瘤醫(yī)院等人流密集區(qū)域

工作日，該站早高峰（08:00-09:00）

乘客集中出站，客流7300余人次

晚高峰（18:00-19:00）

乘客集中進(jìn)站，客流5100余人次

“早出晚進(jìn)”潮汐客流特征明顯

目前因C口施工打圍

D出入站壓力較大

工作日還會(huì)出現(xiàn)“超高峰”現(xiàn)象

08:45-09:00

15分鐘內(nèi)出站客流2300余人次

18:05-18:20

15分鐘內(nèi)進(jìn)站客流2200余人次

D口出站閘機(jī)有7個(gè)

進(jìn)站閘機(jī)有8個(gè)

盡管車站通過(guò)提前預(yù)判客流

采取了現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)等分流措施

但乘客通行效率仍有進(jìn)步空間

那么，可以增加進(jìn)出口閘機(jī)嗎？

經(jīng)過(guò)實(shí)地摸排、數(shù)據(jù)分析

增加實(shí)際設(shè)備不具備現(xiàn)實(shí)條件

但有一種方法，可以增加閘機(jī)通道

那就是將閘機(jī)的單向功能改為

“能進(jìn)能出”的雙向功能

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以早高峰為例

車站在原有7個(gè)出站閘機(jī)的基礎(chǔ)上

將另外的3個(gè)進(jìn)站閘機(jī)調(diào)整為“出站模式”

一共10個(gè)出站閘機(jī)讓大家高效出站

到了下班晚高峰

車站在D口原有8個(gè)進(jìn)站閘機(jī)基礎(chǔ)上

將另外的3個(gè)出站閘機(jī)改成“進(jìn)站模式”

一共11個(gè)進(jìn)站閘機(jī)讓大家更快回家

而其他時(shí)間

所有閘機(jī)恢復(fù)正常模式

閘機(jī)方向細(xì)微調(diào)整、“潮汐式”靈活切換

讓乘客出行出行效率和體驗(yàn)大幅提升

示意圖 早高峰閘機(jī)臨時(shí)調(diào)整“出站模式”，另設(shè)一臺(tái)閘機(jī)根據(jù)乘客需

“優(yōu)化后，乘客排隊(duì)時(shí)間大幅降低

但個(gè)別乘客由于原有出行習(xí)慣

對(duì)‘閘機(jī)單改雙’提出了疑問(wèn)

‘還能不能有更靈活的方式？’”

工作人員說(shuō)

結(jié)合乘客的實(shí)際出行體驗(yàn)

車站在“雙向閘機(jī)”中

專門設(shè)置了一處“靈活閘機(jī)”

即，根據(jù)客流進(jìn)出情況

靈活調(diào)整閘機(jī)“進(jìn)出”方向

實(shí)時(shí)“可進(jìn)可出”

目前，桐梓林站D口

早高峰最大出站能力增加了3000人次/小時(shí)

晚高峰最大進(jìn)站能力增加了4500人次/小時(shí)

閘機(jī)改造后，乘客有序過(guò)閘

從“單向”到“雙向”

從“固定”到“靈活”

桐梓林站閘機(jī)改造的背后

是成都地鐵對(duì)乘客需求的

精準(zhǔn)洞察與快速響應(yīng)

截至目前

該站區(qū)已根據(jù)市民反饋意見(jiàn)

調(diào)研并推出10余項(xiàng)服務(wù)優(yōu)化舉措

民有所呼，我有所應(yīng)

深入貫徹中央八項(xiàng)規(guī)定精神學(xué)習(xí)教育開(kāi)展以來(lái)

成都地鐵將“開(kāi)門教育”作為破題關(guān)鍵

通過(guò)搭建溝通橋梁、廣泛征集意見(jiàn)建議

持續(xù)提升市民乘客出行體驗(yàn)

后續(xù)，成都地鐵不斷聚焦民生關(guān)心關(guān)切

努力辦成更多可感可及的民生實(shí)事