中經記者 路炳陽 北京報道

自高速鐵路出現以來，其發展一直在全球范圍內穩步推進。2008年，隨著中國多條高鐵線路投入建設和運營，高鐵行業進入快速擴張期。截至2024年年底，全球高速鐵路網營業里程達到6.5萬公里，其中，中國高速鐵路線營業里程達4.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的70%以上。國際鐵路聯盟（UIC）近日在第十二屆世界高速鐵路大會期間披露上述內容。

據悉，目前高速鐵路乘客平均出行距離為300至350公里。國際鐵路聯盟認為，這一距離正是高速鐵路列車服務最合適，最有效的距離。

截至2023年，全球350公里/時高速鐵路網規劃為1.2萬公里，在建公里數為6000公里，運營公里數為1.9萬公里。

對此，國鐵集團人士對《中國經營報》記者補充稱，截至2024年年底，結合已通車和在建項目，中國設計時速為350公里的高鐵線路總里程在?1.5萬公里上下，也就是說在該時速等級中，中國高鐵運營里程占全球的八成左右。

當前，中國高速鐵路營業里程全球第一，排名2～5位的國家分別為西班牙、日本、法國和德國，營業里程分別為3993公里、3147公里、2760公里和1631公里。目前，全球在建高鐵線路公里數占全球鐵路總里程的30%，未來5～6年全球高鐵網的年增長率為5%左右。

在國際鐵路聯盟內，亞太地區高速鐵路營業里程最多，為近5萬公里，其次是歐洲地區1.3萬公里；在建方面也是亞太地區最多，為1萬公里，其次為中東地區3300公里，歐洲以2900公里名列第三。

國際鐵路聯盟認為，高速鐵路已經完成了從排他到包容的過度。高速鐵路最初在性能和地理上都被視為排他性產品。因為它僅服務于單一國家和單一走廊，鐵路運輸的高速化進程反而造成了一種地域不平衡性。一國的各個地區根據是否開通高鐵而被分為兩類，帶來了一種特權感和弱勢感。

在一定程度上，為了抵消這種地域不平衡性，一些國家擴大了高速鐵路網，目的就是減少排他性，提升普惠可達性，這便完成了高速鐵路從排他到包容的轉變。

在出行方式市場方面，國際鐵路聯盟認為，高速列車和飛機占據相當大的市場份額。

畢馬威研究顯示，2019年，在500—1000公里的出行中，鐵路已占據18%的市場份額，其中高速鐵路占13%，普速鐵路占5%，而航空旅行的市場份額為16%。到2050年，鐵路在該距離等級中的市場份額將上升至32%，其中高速鐵路占27%，普速鐵路占5%，而航空的市場份額降為14%。

這表明，高鐵在較長運輸距離場景下，仍能在公共運輸方式中確立主導地位，即便未實現全目的地覆蓋，其獨立市場份額亦可達到1/3。這也反映出高鐵市場尚未飽和，市場仍有進一步增長的空間。

在中國，截至2024年年底，動車組累計發送旅客229億人次。目前，高速鐵路承擔了中國鐵路76%左右的旅客發送量，69%左右的旅客周轉率，相當于中國整體交通運輸市場19%左右的旅客發送量，31%左右的旅客周轉量，成為中長途旅客運輸的主力。

數據顯示，截至2024年年底，復興號高速列車累計投用1932標準組，運送旅客33億人次，累計安全運行32.5億公里。

目前，全球擁有6500多列高速列車，其中一半以上在中國運營。中國國家鐵路局數據顯示，中國動車組列車共有4806標準列。

中國鐵路12306客票系統注冊用戶達7.2億人，年售票量55.5億張，互聯網購票占比90%；到2025年年底，中國高速鐵路營業里程將達到5萬公里以上，高鐵網將覆蓋97.2%的50萬人口以上城市。

（編輯：朱會珊 審核：杜麗娟 校對：翟軍）