說到買車這件事，很多人可能都會覺得——車價只會越來越低。

畢竟，新能源卷得越來越狠，油車庫存壓力大，二手市場的價格崩塌……怎么看，似乎都是在“集體壓價”。

但真的是這樣嗎？恐怕沒那么理想。

因為越來越多的跡象表明：

“價格戰(zhàn)”一旦結(jié)束，汽車很可能會迎來一波集體漲價….

聊到這件事，可能很多人并不認(rèn)可，甚至有人會覺得我在“危言聳聽”。

畢竟，現(xiàn)在很多品牌還在卷，國家也在搞補(bǔ)貼，油車更是瘋狂打折，bba 都沒能幸免…

就這種情況，別說“漲價”了，更像是遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒到底。

不否定這些現(xiàn)象，但細(xì)心觀察就會發(fā)現(xiàn)：

這只是暫時的情況而已——從整體趨勢來看，漲價肯定是要漲價的，中國車市不會永遠(yuǎn)這么卷。

為什么這么說呢？

一方面，是因為整個行業(yè)的利潤，已經(jīng)被壓得太低了。

低到什么程度？

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年中國汽車行業(yè)總營收達(dá)到了10.6萬億元——聽著挺龐大，沒錯。

但利潤呢？只有4623億元，利潤率只有4.3%。

什么意思？

簡單說就是：

你以為賣車是高大上的生意，結(jié)果干起來，還不如一些做零部件、搞代工的企業(yè)來錢快。

因為很多制造業(yè)的利潤率都能做到6%、7%，但汽車，作為曾經(jīng)的“工業(yè)明珠”，居然低成了這樣。

再看全球?qū)Ρ龋透牧恕?/p>

中國這邊，一年賣出3000萬輛車，結(jié)果凈利潤還不如豐田一家賣900萬輛掙得多。

不是我夸張，是真的“差距懸殊”。

就在今年5月8日，豐田公布了2025財年（2024年4月至2025年3月）的業(yè)績預(yù)測：

凈利潤高達(dá)4.765萬億日元，折合人民幣大約2337億元！

那我們這邊呢？

18家上市乘用車企業(yè)，雖然有13家是盈利的，但凈利潤加起來，也只有1226.77億元。

此外，從“單車?yán)麧櫋眮砜矗@個差距更是難以正視：

因為豐田每賣一輛車，平均凈賺2.29萬元人民幣；

而國產(chǎn)龍頭比亞迪呢？

全年凈利潤是402.5億元，銷量是427.2萬輛，平均一輛車?yán)麧櫜坏?400元。

你要知道，這里面可還不止造車的成本，還有營銷、售后、供應(yīng)鏈、人力投入……利潤空間已經(jīng)壓得幾乎“見底”。

照這個狀態(tài)繼續(xù)下去，你說未來不漲價可能嗎？

肯定不可能！

另一方面，很多行業(yè)的發(fā)展軌跡，其實也早就證明了這點。

譬如網(wǎng)約車剛出來那陣，幾塊錢打個車、還有券送你接送機(jī)——打車比坐公交都舒服；

點外賣呢？平臺各種滿減紅包輪番上，三十塊吃兩頓，還有人上門跑腿送；

團(tuán)購就更夸張了，幾十塊錢辦張健身季卡，買奶茶、烤肉、洗車通通“白菜價”……

那時候大家都覺得爽，覺得這些東西會“永遠(yuǎn)這么便宜”。

但后來呢？

補(bǔ)貼退了，平臺開始“講利潤”了：

打車越來越越貴，外賣越來越貴，連團(tuán)購都越來越精明了。

至于說為什么，為什么沒能持續(xù)下去？

答案其實很簡單：

即——所有早期的低價，其實本質(zhì)上都是行業(yè)在燒錢打仗，不是常態(tài)，而是戰(zhàn)略。

而當(dāng)戰(zhàn)局趨穩(wěn)、市場定型，價格就一定會“回歸真實”，甚至出現(xiàn)“階段性反彈”。

你以為車圈不會這樣？

肯定會！

因為現(xiàn)在的價格戰(zhàn)，本質(zhì)上和當(dāng)初的補(bǔ)貼大戰(zhàn)沒什么兩樣——

只不過這次卷的是車型和利潤，而不是運費和滿減。

等淘汰賽打完，牌桌重排，留到最后的玩家肯定不會再“賠本賺吆喝”了。

總的來看就是：價格戰(zhàn)不是常態(tài)，只是一場消耗。

它幫一部分人完成了降維打擊，也把另一部分人卷出了局。

可它從來都不意味著“長久的便宜”——反而往往是漲價的前奏。

你以為便宜是市場給的，其實是車企咬著牙在扛、在燒。

但人是要活的，企業(yè)也是。

當(dāng)賬算不下去的時候，該漲的價格，一分不會少。

對此，我們可以拭目以待！