7月17日，理想汽車官宣，其首款純電SUV理想i8正式開啟預訂，這款被李想稱為“家庭用戶最優解”的產品，承載著理想從增程式向純電車型轉型的使命，不過當前國內新能源車市場已經進入了殘酷的紅海競爭時代，那在Model Y（參數丨圖片）和小米YU7等新老勢力的夾擊下，理想i8能否突圍呢？今天我們就來看看這款車型的表現。

產品力解析：

作為理想首款純電SUV，理想i8在設計層面融合了MEGA和理想L8的設計元素，不過家庭場景依然是其主打，整車有著5085mm的車長和3050mm的軸距，配合2+2+2的六座布局，迎合了當前的實用主義，車內第三排腿部空間達到875mm，這一數據接近全尺寸SUV的理想L9。值得一提的是，二排獨立零重力座椅還帶有10點按摩功能，車內也配有21個揚聲器，體現出理想i8對于座艙舒適性的重視。

智能化配置層面，理想i8借助純電平臺也實現了性能上的提升，整車搭載了VLA大模型，在激光雷達和多傳感器路線的支持下，以及英偉達Thor-U芯片在算力上的支持，讓整車擁有了L2+級輔助功能，不過實車的表現目前尚未驗證。智能座艙內部的功能預計延續L8的配置，車內將同樣采用雙聯屏作為主交互界面，依然延續了“彩電+沙發”的組合。

動力層面，理想i8全系均基于800V高壓平臺進行打造，并配有5C快充接口，在理想快充樁下，整車10分鐘便能完成500km的補能，這也得益于寧德提供的高密度麒麟電池組。根據目前的信息，理想i8將提供90.1kWh和97.8kWh兩種電池組，能對應提供670kkm和720km的純電續航里程，在同級車型中屬于主流水平。

競品對比：

理想i8預售價35萬-40萬元，其主要競品是特斯拉Model Y和小米YU7，Model Y作為國內純電SUV的代表車型，依靠著特斯拉的品牌光環和前衛的設計理念，成為了國內消費者的首選項，而小米YU7則以29.9萬元的起售價和優異的營銷表現，在3分鐘斬獲了20萬輛訂單，展現出強大的流量虹吸效應，那理想i8與之相比有多少勝算呢？

與競品相比，理想i8在空間利用率和舒適配置上有一定優勢，車內座椅擁有厚實寬大的內部填充，在長途乘坐時保證了舒適性。與Model Y相比，理想i8的柔軟度更優，能為乘客提供飽滿的腿臀部支撐，小米YU7運動化的定位導致二排座椅僅支持8向調節，缺乏家庭場景必需的靈活性。

不過理想i8在智能化層面的表現尚未驗證，而特斯拉目前正逐步放開FSD功能，后期在智駕方面的表現值得期待 ，而小米YU7的優勢則在于智能座艙的互聯功能，澎湃OS生態加上跨設備的聯動，讓車與家的聯系更為便捷，同時小米YU7在輔助駕駛功能上主打硬件優勢，這對依賴“冰箱彩電大沙發”為賣點的理想i8構成了挑戰。

市場前景預期

理想汽車為理想i8設定了月均交付量超過8000輛的銷量目標，但值得注意的是，該細分市場2024年總銷量僅28萬輛，同時蔚來ES8、小鵬G9等車型占據了相對較高的市場份額，理想i8要想破局，一方面要與這些車型進行競爭，另一方面還需從BBA燃油車用戶手中搶奪市場，這對品牌溢價能力是巨大考驗。

個人認為，理想i8未來還將面臨兩大核心風險，首先是快充網絡的實際覆蓋效率，雖然理想宣稱已建成959座高速超充站，但主要分布在東部沿海省份，中西部地區的密度僅為特斯拉超充站的1/3，這在后期會制約下沉市場的拓展。另一大風險則是用戶對理想純電路線的信任度，在理想i8之前，理想已經推出了MEGA，但銷量的失敗陰影尚未完全消散，理想i8需要在后期進一步展現成熟的車型實力。

不過，我認為也不能完全排除理想i8成為現象級產品的可能性，整車精準的家用化定位和純電路線，與L系列形成了相對互補的產品矩陣，同時目前理想線下渠道的快速擴張，也構成了差異化的競爭優勢。若能在8月交付初期維持5000輛以上的月銷，配合下半年i6的梯次投放，理想在純電市場的存在感將實質性提升。

總結：

放眼當前國內的新能源車市場，理想憑借L系列建立起的優勢能否延續到純電車型仍充滿懸念，但對于消費者而言，一款迎合需求并解決消費者痛點的車型在銷量上不會有太差的表現，目前新車已經開啟正式預售，如果后期理想i8想復制L系列的成功，仍需提升品牌在核心技術層面的優勢，不知道你看好理想i8的表現嗎？