距離7月29日理想i8上市僅剩最后幾天,這款被寄予厚望的六座純電旗艦,正將品牌的未來押注在一項名為MindVLA的智能駕駛系統上——它恐怕會將理想拖入一場技術豪賭的深水區。
這項被李想稱為“自動駕駛終極形態”的技術,暴露致命短板:300毫秒的決策延遲,足夠一輛車沖出10米撞上障礙物。當競品車主安心享受輔助駕駛時,理想的工程師仍在為VLA的“語言模型”調試語法規則。
VLA:理想的技術烏托邦
必須先用通俗易懂的語言為你解釋清楚理想的VLA到底是什么,你才能理解我的整個邏輯。
VLA(視覺-語言-行動)模型的運作機制充滿科幻色彩:當攝像頭捕捉到道路畫面,系統會像人類一樣進行語義解讀(如“前方卡車掉落輪胎”),再生成駕駛指令(“向左變道避讓”)。李想將其贊譽為“讓AI從動物進化到人類”的質變,宣稱其具備類人決策能力與場景泛化優勢。
然而現實中的VLA并不美好。它的決策鏈條冗長,從圖像識別到語言生成再到動作執行,比競品方案多出兩個環節,導致反應延遲高達300毫秒——足夠一輛電動車沖出10米,就像前文中說的那樣。
這里有個倫理黑洞,面對“電車難題”,系統無法量化決策依據,法律歸責成謎。
更需要注意的是,實時語言生成需500+TOPS算力,而i8搭載的英偉達Thor-U芯片僅700TOPS,運行VLA后余量不足。況且,近期英偉達Thor-U芯片還被曝出實際算力不足500TOPS的傳聞,更讓理想i8搭載的VLA前景不明。
更嚴峻的是,當華為ADS 3(參數丨圖片).3已覆蓋200城、小鵬XNGP實現“全國都能開”時,理想的VLA測試里程可能還未跑完北京五環,就必須趕緊上市了!
孤注一擲的戰略困境
理想選擇VLA的本質,是在智駕競賽全面落后后的背水一戰。
自研芯片“舒馬赫”項目流片失敗,被迫回歸英偉達方案,喪失硬件主導權;僅20萬輛增程車數據,不足特斯拉車隊數據的2.5%,模型訓練如無源之水;拒接開放平臺合作,算法迭代陷入“閉門造車”困局。
財務維度也陷入死亡循環。2025年Q1財報揭露殘酷現實:毛利率暴跌至19.8%,研發費用率卻逆勢飆升至18.3%,其中45%投入AI領域。
換算可知,每售出一輛25萬元的理想汽車,就有9000元輸血VLA研發——這筆巨資正由毛利率-5.2%的純電車型承擔。
資本市場已亮起紅燈:三個月內港股暴跌55.5%,空頭頭寸占流通股21.7%,為新勢力最高。摩根士丹利報告直言:“VLA是理想為掩蓋護城河消失制造的煙霧彈”。
上市即危局
i8于7月29日上市時,競品早已筑起技術壁壘。華為ADS 4.0即將全量推送;小鵬XNGP將智駕成本壓至萬元內,15萬級MONA M03全面普及;蔚來神璣芯片單顆算力1000+TOPS,世界模型NWM已經全面覆蓋NT2.0和NT3.0車型,4D雷達穿透雨霧如履平地。
而VLA需18個月數據閉環迭代,市場留給理想的時間不足6個月。
i8的35-40萬定價陷入上下圍攻。上方是問界M9以華為智駕光環虹吸高端客群;下方則是樂道L90以27.99萬元預售價+BaaS方案預售價19.39萬元的致命價格,切割家庭用戶基本盤。
更致命的是,VLA推高整車成本5.8%,消費者需為未經驗證的技術多付3萬元——競品同價位車型已標配成熟智駕。
與用戶痛點的鴻溝
科技史從未寬恕脫離商業現實的技術原教旨主義:谷歌眼鏡燒掉32億美元后黯然退場;樂視“生態化反”導致資金鏈斷裂;恒大汽車量產即破產。
VLA就是理想未驗的“神藥”,一場技術烏托邦。理想的悲劇在于:當李想反復強調“VLA是終極方案”時,用戶真正渴求的只是“別讓我操心”的可靠體驗。
當華為ADS車主早已經開始炫耀“早高峰它幫我搶匝道,我還能補個妝”時,理想VLA仍在解釋“如何用語言模型理解交通燈”。
結語:理想面臨關鍵抉擇
i8并非全無勝算:其5C超充(10分鐘補能500公里)、六座空間魔法(軸距3050mm)等創新,證明理想仍握有硬實力。
但若執意將VLA作為核心賣點,恐重蹈MEGA覆轍——以技術幻想替代用戶真實需求,終將被市場反噬。
7月29日的聚光燈下,理想面臨關鍵抉擇:是繼續講述VLA的科幻故事,還是回歸“移動的家”的本質承諾?
當資本市場耐心耗盡、競品合圍,這場賭局的籌碼早已不僅是i8的成敗,更是理想汽車能否在純電時代存續的關鍵。
歷史總是驚人相似:諾基亞堅守塞班時,蘋果重構了手機;理想醉心VLA時,對手改寫了規則。懸崖邊的理想,需要比偏執更多的智慧。
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