（關鍵詞：綜置PHEV、后輪20度轉向、熱氣脹管、11種混動模式）

猛士M817是一款采用插電式混動系統的越野車型，預售起價為32.99萬，作為一款帶有大梁的越野車，采用了獨特的縱置混動，以及2000MPa A柱內嵌熱氣脹管梁等技術，這款混動車型真的能越野嗎？安全性如何？下面我們來詳細分析。

內嵌熱氣脹管梁技術

A柱內嵌熱氣脹管梁是一種提升車身剛性的結構設計，承擔車頂部分的支撐，A柱從前擋風玻璃兩側延伸到車頂，無論是前部碰撞，還是翻滾，都至關重要，這也是敞篷車為何要保留A柱的原因。

相信大部分人都聽過熱成型鋼材，但熱氣脹并不常見，這是一種高強度鋼成形技術，將加熱到一定溫度的金屬管件放入模具中，同時通入高壓氣體，在模具內精確成形，做成想要的幾何形狀和強度。

這種結構的優點是可以制造出強度高、壁厚均勻、結構復雜的部件，尤其適合承載結構部位，比如車輛的A柱、B柱、防撞梁等。管梁結構利用中空管狀鋼材，在保持輕量化的同時，可以抗彎抗扭，類似在A柱內部再鑲嵌一根防滾架，做成了隱藏防滾架。

相較于傳統的加厚A柱，內鑲設計在碰撞中能控制A柱的變形方式，避免乘員空間被壓縮，同時比傳統的鋼板制造精度高，可以設計出復雜的幾何形狀，除了越野車，奧迪、寶馬部分M系和RS系列也采用類似結構，提升抗扭剛性。

除了內嵌熱氣脹管梁，猛士M817還在A柱和B柱之間使用了1500MPa一體式熱成型門環和1500MPa A柱內板，根據官方的信息，車頂可以承受20.2噸的頂壓，對于一臺只有幾噸的車來說，哪怕車身翻滾也不會被壓扁。同時車輛自動斷油、下高壓電，應急車門開鎖，這些都是逃生的關鍵，如果沖坡或者攀巖，遇到突發狀況，也不怕乘員在車內出不來。

縱置PHEV和傳統橫置的區別

縱置PHEV對于越野車而言，在動力響應、扭矩傳輸、結構強度和擴展性方面與傳統的橫置插混都有本質差異。首先在動力層面，綜置支持大排量發動機+大功率電機，比如更長的V6甚至V8，都可以放在機艙內，更適合長時間的大扭矩輸出，橫置結構多為城市SUV開發，布局限制大，難以搭載分動箱與高強度驅動橋。相比橫置，縱置傳動更直接、前后重量分布也在合理范圍，沒有頭重腳輕的感覺，越野時遇到陡坡，控制更簡單。

當然還有越野玩家看重的拓展能力，容易集成分動箱、機械四驅、電四驅等；在越野時，散熱與可靠性也至關重要，發動機、電機、變速箱熱區分離，便于散熱，尤其在高溫和高海拔地區，M817采用3KW散熱風扇。縱置可以放下獨立油冷，而橫置混動系統在連續低速高負載，爬坡和陷車時容易熱衰減。

在測試時，猛士M817在海拔1900米時動力衰減低于3%，這套混動系統，綜合功率超500kW，扭矩超過800Nm，加上低衰減，更適合在高原地區駕駛，對于進藏這樣的長途旅行來說，不用怕動力不足。

猛士M817還有11種工作模式，包括EV純電、串聯增程、并聯驅動、發動機直驅、充電模式、饋電節能、強制充電、高速巡航等。在城市-高速-越野多種場景下可以智能切換，泥地模式下四驅系統智能分配扭矩，避免打滑，雪地模式下制動系統精準調控，不會有側滑現象。對于越野小白來說，技術不夠，智能系統來湊。

選車偵探觀點：猛士M817是一款傳統的越野車，有大梁，采用非承載式車身，但也加入了造車新勢力的技術，比如和華為合作的智能駕駛和鴻蒙座艙，還有插電式混動系統，避免了在高原遇到動力衰減的情況，這也是電機的優勢之一，相較于大排量發動機，油耗更低，在市區駕駛沒有油耗焦慮，長途旅行，不會有續航焦慮，缺點則是復雜的混動系統降低了越野可靠性，同時成本高昂，價格較高，大家覺得這款車價格如何？歡迎討論。