據(jù)大河報(bào)報(bào)道，三菱汽車將完全退出中國(guó)市場(chǎng)，該公司已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日宣布終止與沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資合作關(guān)系。其實(shí)三菱退出早有跡象，7月2日，原沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司悄然換上 “沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司” 的新招牌。工商信息顯示，三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社等老股東已悄然離場(chǎng)，北京賽苜科技有限公司接手。

上世紀(jì) 80 年代，三菱汽車借著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作的東風(fēng)，叩開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)。誕生了沈陽(yáng)航天三菱、東安三菱兩大合資公司，讓三菱發(fā)動(dòng)機(jī)成為眾多自主品牌的選擇，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)一度占據(jù)國(guó)產(chǎn)車型的三成份額。而后，帕杰羅、歐藍(lán)德等車型的引進(jìn)，讓三菱在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)獲得一席之地。2006年，三菱與廣汽集團(tuán)攜手國(guó)產(chǎn)了歐藍(lán)德、勁炫等車型，2018年銷量飆升至14萬(wàn)輛的巔峰，看上去一片欣欣向榮的景象。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2019年，因?yàn)槔字Z-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的內(nèi)耗，廣汽三菱的發(fā)展受到影響，2020年銷量出現(xiàn)下滑，2022 年工廠產(chǎn)能利用率僅16%。2024 年7月，廣汽埃安以1元的象征價(jià)接手廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠，為三菱在華整車業(yè)務(wù)畫(huà)上了句號(hào)。三菱的黯然離場(chǎng)并非偶然，燃油車技術(shù)止步不前、產(chǎn)品更新周期太長(zhǎng)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢等因素，讓三菱在中國(guó)市場(chǎng)失去了競(jìng)爭(zhēng)力，最終不得不退出。

本文源自：金融界汽車

作者：AI君