近段時間來，我國鐵路建設迎來重要進展——2025年7月，伊犁州政府網站再次確認：伊寧至阿克蘇鐵路已完成環評批復，施工招標公告將于8月中旬發布，9月正式動工。與此同時，黔桂鐵路增建二線工程的施工圖審核招標也在廣西、貴州兩地啟動，國鐵集團明確該工程“9月開工”進入倒計時。兩條鐵路均列入國家“十四五”規劃102項重大工程，總投資近770億元，其最新進展標志著西部鐵路網建設迎來關鍵節點。

作為填補天山腹地鐵路空白的戰略性工程，伊寧至阿克蘇鐵路在2025年1月的伊犁州政府工作報告中被明確列為年內開工項目。線路全長794公里，其中新建455公里、利用既有線339公里，投資估算381億元。項目北起精伊霍鐵路伊寧站，途經鞏留、新源、那拉提等地區，穿越天山后接入南疆鐵路庫車西站，形成南北疆便捷運輸新通道。建成后，伊寧市至阿克蘇市的鐵路距離將從繞行吐魯番的1616公里縮短至820公里，運行時間從16小時壓縮至8小時，徹底改寫南北疆交流繞路的歷史。

據了解，該鐵路采用國鐵Ⅰ級電氣化標準建設，設計時速160公里（天山越嶺段120公里），共設24座車站，預計2025年9月正式破土動工，2031年竣工。線路途經那拉提、巴音布魯克等國家5A級景區，未來將串聯起伊犁河谷與南疆的旅游經濟帶，將有效地帶動沿線旅游業收入增長。此外，鐵路將為南疆地區礦產資源開發提供高效運輸通道，預計年貨運能力達2000萬噸，助力新疆“疆煤外運”“疆棉東送”戰略落地。

而黔桂鐵路增建二線工程同樣在2025年取得突破性進展。2025年7月，項目可行性研究報告獲國鐵集團與貴州、廣西兩省區聯合批復，全線計劃于9月開工，工期4年，總投資約388.2億元。線路全長412公里，設計時速160公里，為國鐵I級雙線電氣化鐵路，北起貴陽，經黔南、河池至柳州，與既有線并行改造。

作為西部陸海新通道中線通道的核心工程，黔桂鐵路增建二線將徹底改變西南地區貨物南下出海的格局。目前，黔桂鐵路年貨運量僅800萬噸，復線建成后通過能力將提升3倍以上，達3000萬噸/年，貴陽至柳州的貨運時間從12小時壓縮至6小時以內。線路建成后，西南地區貨物可經北部灣港、廣州港直達東南亞及全球市場，比原繞行滬昆線縮短運距約150公里，預計每年可分流成渝、滇黔地區超2000萬噸貨物，降低物流成本約15%。此外，鐵路將串聯起貴州鋁土礦、磷化工等資源富集區與廣西工業基地，帶動沿線工業園區大宗貨物運輸成本下降25%，助力黔南州“橋頭堡”戰略實施。

這兩條鐵路的建設，正是國家戰略在交通領域的生動實踐。伊寧至阿克蘇鐵路深度融入“一帶一路”倡議，其建成將強化新疆作為亞歐大陸橋核心樞紐的地位。未來，北疆的優質農產品、清潔能源裝備可通過該鐵路直達南疆喀什、和田等邊境口岸，再經中吉烏鐵路進入中亞市場，形成“東聯西出”的國際物流大通道。黔桂鐵路增建二線則是西部陸海新通道的“黃金走廊”，其與柳廣鐵路、貴南高鐵等線路的銜接，將構建起“鐵海聯運”的無縫網絡，推動西南地區全面融入粵港澳大灣區與東盟經濟圈。

對于沿線百姓而言，這兩條鐵路更是民生福祉的“幸福線”。伊寧至阿克蘇鐵路開通后，伊犁河谷的薰衣草精油、蜂蜜等特色產品可通過冷鏈專列快速抵達內地。黔桂鐵路增建二線將結束貴州黔南州部分縣市不通鐵路的歷史，都勻、獨山等地的毛尖茶、刺梨制品可通過鐵路直連大灣區，助力鄉村振興。