水資源之爭，已成為中印兩國間博弈的新焦點。

中國剛公布將在雅魯藏布江下游投巨資建設五座梯級水電站，迅速引發印度強烈反應。

對于新德里來說，雅魯藏布江（印度稱布拉馬普特拉河）關系到國內用水、灌溉及下游巴基斯坦、水資源分配的大棋局。

印度一些政客甚至宣稱，面對中國超級水壩，只有升級全國級水工程才有“應對之道”。

去年中國一次啟動6條大運河工程給了莫迪靈感。

印度政府隨即宣布斥資50億美元，新開挖六條大運河，試圖在印度河流域實現水流“回流自用”，盡量減少送往巴基斯坦的出境水量，緩解長期存在的水荒。

大運河的目標不僅是解決印度北方缺水困境，更是想借由控制內河水系，施加對下游鄰國的資源影響力。

在水利行動同步推進的同時，印度還不甘當制造業配角。

近日印媒曝光安得拉邦、奧里薩邦等將新建8個大型船廠，并準備斥資22億美元，提供相關財政補貼，主攻造船出口。

更甚者，政府動作頻繁，不僅與韓國HD現代重工技術合作，還計劃30億美元推動填海造陸與海軍艦隊擴建。

這個布局配合國內造船業升級，顯示出印度希望通過抓經濟和抓水資源雙管齊下，力圖穩住國防與產業鏈競爭力。

中國開發雅魯藏布江背后，隱含多重意義。

第一層面，仍然以調結構為主。中國火電站現階段發電占比依然高居54.8%。水電項目一旦建成，將與風電、光伏共同形成互補格局。

發電量預計可達三峽水電站三倍，不僅有助于緩解東南沿海地區的輸電壓力，還有望為周邊國家如孟加拉國、尼泊爾穩定供能，從而豐富整個區域能源產業鏈條。

第二層面，產業溢出。大水電項目帶動就業，促進基建、運輸、旅游等關聯產業興起，顯著提升邊疆地區經濟活力，也為維護邊疆安全創造更多有利條件。這種動能正是中國推進內需的關鍵一環。

第三層面，是地緣安全自信的體現。通過對上游水源的天然把控，中國不僅鎖定自身發展所需資源，還具備更多在區域層面“掌舵”話語權，這與印度多年來夢想主導恒河規劃如出一轍。

恒河治理經驗卻極富諷刺意味。

印度從1980年代就設想過“內河聯網”，試圖整合國內外水資源，對周邊小國形成牽制。不幸的是，這些計劃大多雷聲大雨點小。

納入我國藏南地區的發電站數量曾被規劃接近百座，經過數十年反反復復落地，僅有三座勉強完工。

比如下蘇班西里項目，自2005年動工起爛尾十余年，問題頻發，有時甚至連正常水利功能都難以保證。

主要癥結，還是在技術薄弱、管理混亂、社會阻擾面前根本無計可施。

【下蘇班西里水電站】

【壩堤出現塌陷】

自然地理也是一道難題。恒河泥沙含量極高，是長江的三倍，但水量只有其一半，還存在嚴重的工業污染。

各類水壩、電站建設很難招架高強度淤積與復雜生態風險。

歷史案例已經證明，每逢雨季洪水，大壩崩堤、機房進水乃至地基坍塌并不罕見。

又由于恒河流域社會矛盾密集，用地、宗教、地區利益沖突日益劇烈，農民對新運河強烈抵制，地方暴力事件屢見不鮮。

基礎設施短板突出。印度多地鐵路和道路橋梁設計不合理，高度過低，時常成為水患隱患。

歷史數十年的“內河聯網”推進至今仍停留在構想階段，進展遠遜于中國耗時半世紀細致論證和敢于投資、逐步推進的“南水北調”。

氣候變遷始終未被印度政策層充分考慮。盡管印度東北部年降雨豐沛，每年仍有20余萬人因飲用水短缺喪生，根本原因就在于戰略規劃失衡和執行能力不足。

教訓很清楚，印度在水資源開發領域想復制中國模式，難度遠大于預期。

核心問題從未得到有效破解：一方面是落后的水利工程體系，一方面是復雜的地緣環境和社會結構。

未來幾年，隨著中國大壩和能源輸送網絡逐步完善，印度不得不持續面對內部結構約束與外部壓力交織帶來的瓶頸。

基本可以肯定，真正打破水資源困局，光靠模仿還遠遠不夠。