河南
特斯拉無論是Model 3還是Model Y，搭載的最大電池度數都不超78.4KWh。
以最新款的Model 3和Model Y，全輪長續航版為例，均搭載了來自LG（愛爾集）的78.4KWh電池組，
續航分別為CLTC 753KM 和 750KM；
整備質量分別為1.823噸，和1.992噸；
算下來百公里能耗分別為：
model 3 ，12.1kwh/100KM；
model Y ，12.2kwh/100KM。
很多國產品牌推出的車型，都以對標特斯拉、超越特斯拉為宣傳噱頭，
咱們看看最近熱度最高的小米YU7的四驅長續航PRo版，
小米YU7 四驅PRO：
續航CLTC 770KM；
搭載寧德時代/弗迪 磷酸鐵鋰電池 96.3KWh。
車輛整備質量2.425噸；
算下來百公里能耗：14.4kwh。
特斯拉在整車質量控制上，由于采用全鋁合金車身，一體式壓鑄的副車架，使得整車整備質量大大降低，
在同級橫向對比中，足足要輕21%，
又得益于行業領先的電池管理系統，配合一體式自有電機，將百公里能耗降低至12.2kwh，
小容量電池的布局+全鋁合金車身+一體式壓鑄副車架使得輕量化成為特斯拉的標簽之一，
在電四驅的戰場上，輕量化又提升了車輛操控性，轉向變道的靈活性，
這也造就了特斯拉的全球品質和安全，
在電池+電機+電控系統+車身輕量化的加持下，
任何新勢力品牌，發布會上所吹的都是對標特斯拉，實際上就是不如特斯拉。
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