80%健康度，是幾乎所有電子設備更換電池的一個參考指標。

一般來說，健康度低于80%之后會影響產品的正常使用，建議是要更換，包括但不限于手機、電動汽車。

新能源車這個板塊，對動力電池也有規定，但沒有明確的指出低于多少就要更換。

目前的《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》指出，電池循環次數達到500，放電容量應不低于設計容量的90%，1000次不應低于80%。

行業約定俗成的標準，是低于80%，基本上就“不能用了”。

很多人疑惑，80%的健康度，也就是說原本的設計續航打了個8折，如果一臺車實際能跑400公里，8折還有320km，好像也沒少特別多，為什么就不能用了？

續航縮短是最小的問題，因為日常來說，沒有一個人能一口氣跑幾百公里。

大多數人的日常使用強度，也就是50公里左右，就算是今天的用車強度比較高，跑了個AB臨近兩城的通勤，其實也就100多公里，續航還是完全夠用的。

為什么說是80%健康度，不是80%容量，其實這是有原因的。

健康度下來了，容量、續航縮短只是一個表現，另一方面就是充電速度下降、放電能力減弱，IEEE 1188標準明確指出，電池健康度低于80%，放電能力降至設計的50%左右，放電能力減弱，整體的加速能力就會降低。

同時，低電量情況下的電氣工作能力也會明顯降低。

另外，因為電池內阻增加，自燃概率也會大大提升，就像是人血管內部的斑塊一樣，極容易引發自燃，IEEE 1188的數據反饋是，80%健康度之后，內阻增加幅度超過300%，非?？植?。

簡單來說，健康度下去了，續航變短了、充電變慢了、加速變慢了、饋電情況下的系統供電能力也不行，關鍵是自燃概率也會增加。

而且，健康度下去之后，電池一致性就會變差，系統識別電壓、剩余電量就會不夠精準，跳電問題會更加明顯，比如說跑了1公里，結果掉了10公里續航。

電池的問題，不是簡單的我們用物理方式計算續航。

化學層面的反應才是老舊電池最大的敵人，充電慢點其實也無所謂了，主要是內阻增加，在極端情況下的自燃問題，比如說高溫充電情況下、電池包受損的情況下，這些都非常危險。

調查數據顯示，低健康度的情況下，電量在25%的情況下電機扭矩降低55%左右，空調工作能力減半，這是一件非常痛苦的事情。

當然，電池健康度降到80%也是一件不太容易的事情，理論來說需要讓電池循環1000次，一次循環就算能跑300公里，也得是30萬公里了，對于很多人來說都跑不到。

肯定會有人說日歷壽命，的確也沒錯，但問題的關鍵是，日歷壽命的問題，基本上都是10年之后才需要關注的。