路口概況

真北路/桃浦路和真北支路/桃浦路位于普陀區西北部，緊鄰中環內圈桃浦路出口，是中環與地面交通轉換的主要節點，承擔著連接快速路與桃浦智創城、南大地區的重要功能。

據流量測算，真北路/桃浦路路口日均流量約5.5萬輛，高峰時段近3400輛/小時。南側中環內圈桃浦路下匝道距離路口僅60米，路口渠化車道利用率較低引發擁堵。特別是高峰期間，南進口流量約1300輛/小時，車輛排隊情況影響中環主線車輛通行。

圖1 真北路桃浦路與真北支路桃浦路地理位置示意圖

存在問題

市公安局交管總隊會同普陀交管支隊經多次調研分析，發現該路段存在以下問題：

一、真北路/桃浦路南進口中環內圈桃浦路下匝道接地點距離路口僅60米，車輛可變道距離較短，造成最右側直行和右轉車道利用率較低。

二、中環內圈桃浦路下匝道左轉車道蓄車能力不足，高峰期間1根左轉車道無法有效滿足通行需求，車輛排隊影響下匝道其他方向車輛通行。

圖2 優化前真北路/桃浦路路口渠化示意圖

三、真北路/桃浦路西側的桃浦路/真北支路西進口左轉和直行車輛相互影響，造成車輛排隊至真北路/桃浦路，影響南向東右轉車輛通行效率，加劇了路口擁堵。

圖3 優化前桃浦路/真北支路路口渠化示意圖

優化措施

針對上述問題，市公安局交管總隊會同普陀交管支隊實地調研，決定從交通組織以及交通信號控制兩方面入手，制定相應的優化方案，對該路口實施“三步走”策略實施精準改造：

一、真北路/桃浦路南進口左轉車道擴容：

硬化真北路/桃浦路南進口投影面下方車道和中環下匝道接地處之間的綠化帶，將投影面下方進口道由“左轉、直行、直行”調整為“直行、直行、左轉”，提高路口左轉車道利用率和蓄車能力，緩解下匝道左轉車輛的排隊情況。

二、真北路/桃浦路南進口斷面車道布置優化：

將真北路/桃浦路南進口中環下匝道一側的斷面車道布置由“左轉、直行、直行、右轉、直行、右轉”調整為“左轉、直行、直行、右轉、右轉、直行”，提高右轉車道利用率和蓄車能力。同時，硬化中環下匝道接地處隔離帶，增加車輛可變道距離，緩解路口擁堵情況。

圖4 車道優化示意圖

三、桃浦路/真北支路西進口斷面車道布置優化：

將桃浦路/真北支路西進口斷面車道布置由“直行左轉、直行右轉”調整為“左轉、直行、直行右轉”，消除西向北左轉車輛對西向東直行車輛的影響，提高桃浦路（真北路-真北支路）路段通行效率，進而加快真北路/桃浦路下游車輛疏散速度。

圖5 桃浦路真北支路渠化調整前后示意圖

在上述調整的基礎上，重新優化路口的信號配時：精確調整周期綠信比等信控參數的自適應變化范圍，使信控系統能夠根據路口的實時交通狀態，適時調整路口配時方案以適應早晚高峰及平峰時期的路口流量變化。

優化效果

經過市公安局交管總隊和普陀交管支隊的優化調整，通過斷面流量分析和現場實地查看通行情況，真北路/桃浦路南進口、桃浦路/真北支路西進口以及中環內圈桃浦路下匝道擁堵情況得到了明顯緩解。

1、真北路/桃浦路南進口左轉車輛通行效率提升約18%，右轉車輛通行效率提升約15%，車道利用率大幅提升。

2、桃浦路/真北支路西進口通行效率提升約26%，車輛排隊情況基本消除，擁堵情況得到明顯改善。

3、中環內圈桃浦路下匝道高峰期間排隊長度縮短近60%，平均等待時間減少40%。

后續，市公安局交管總隊將持續關注上述地區道路交通通行情況，“一點一方案”針對性采取優化措施，提高路網通行能力。

圖6 真北路/桃浦路優化前通行情況（四倍速播放）

圖7 真北路/桃浦路優化后通行情況（四倍速播放）

圖8 中環內圈桃浦路下匝道優化前通行情況（四倍速播放）

圖9 中環內圈桃浦路下匝道優化后通行情況（四倍速播放）

圖10 真北支路/桃浦路優化前通行情況

圖11 真北支路/桃浦路優化后通行情況（四倍速播放）