一汽奧迪A5（參數丨圖片）L率先在市場中開啟了預售，25.68萬元的預售價應該是狠狠地打了不少唱衰者的臉。從這個價格來看，它與23.99萬元的阿維塔06 Max相差不到2萬元，即便是將購置稅納入考慮，在車輛上市后還有望實現官價下調、終端經銷還有優惠的情況下，我們依舊有足夠理由看好這臺燃油車。當然，價格只是一塊敲門磚，真正要說服消費市場繼續信任傳統燃油豪華車，從智能水準到燃油經濟性缺一不可。

奧迪A5L提供了雙版本前臉，包括相對扁平的六邊格柵、帶數字日行燈的頭燈組，還有前保中的三區氣道都會出現在全系當中。不過，這差異就在于，運動版將所有配件與裝飾結構，都涂裝為了烤漆黑色，這不光讓前保險杠與導流槽之間有了更強的貫穿效果，還通過后保險杠中的黑色擴散器與運動護板，讓車輛看起來更加冷峻。即便是缺少獨立擾流板這樣的選項，新車給出的那種運動張力其實也足夠突出了，要是再加些夸張套件，反而有點兒畫蛇添足。

至于說領航版，盡管它的格柵、導流擾流板、側裙以及車窗線等等都是采用了銀色鍍鉻加以覆蓋，但就我們的觀感來說，就引擎蓋上那兩道下沉的運動勾勒，再到出現在雙層后保中的顆粒狀蜂窩裝飾……這些鍍鉻似乎并不能幫奧迪A5L回到商務轎車的隊伍里，整體的表達顯然還是偏向于運動的。當然，尾部的第二代數字OLED尾燈是它外觀上最大的優勢項目，多種動態數字簽名能讓它起到類似新勢力“小藍燈”的作用，即為智能輔助駕駛等車況的車外交互提供額外支持。

走進座艙之內，運動版與領航版也會有兩種不同造型的方向盤，并在艙內部分區域更換上不同的裝飾材料。運動版的平底式設計帶有D型傾向、領航版的正圓形設計則采用了類四輻式結構，二者都布局觸控，并在前端標配了11.9+14.5英寸雙OLED曲面屏，而副駕駛一側的10.9英寸智能防窺屏也是標配。

值得注意的是，在簡化操作這件事上，奧迪A5L還是做得很好的，而且我們對比其它品牌的車型或是新能源車型，它做得最好的是，既有像車門窗系統的觸控面板、有空調控制條，也提供了觸控振動反饋，并保留一些常用的物理調節設計。實現數字化升級的同時，也考慮到了操作上的便捷性，而不是一股腦地搞座艙智能。

裝飾方面，奧迪A5L還是喜歡用烤漆來進行區域搭配，像換擋機構中就是整塊鋼琴烤漆飾板。不過，根據版型的不同，我們會看到更多混搭材料的出現，像中控臺有翻毛、門板中有透光織物，而且從儀表臺到座椅的絎縫也在變得立體起來，只是不知道方向盤內緣的較差縫線會不會影響手感。

至于說智能用車，奧迪A5L最吸引人的自然是華為乾崑技術支持的組合駕駛輔助。盡管運動版標配的還是比較基礎的視覺輔助方案，但領航版卻會得到數字鷹眼雙激光雷達，在獲得508TOPS算力的同時，能夠完成高速領航輔助等高級操作，城區內也能在車流中完成主動變道超車、無保護轉向燈操作，還能在3公里內完成跨層泊車、在120米內完成循跡倒車輔助，這跟新勢力之間確實已經沒什么分別了，甚至在30萬以內這個價格區間上，它還能占有一定優勢。

同時，車輛在乘坐方面還增加了更多便捷的智能配件。像車輛內的全景式固定天窗就擁有RGB星空頂，能夠通過九段式設計的可調變色來實現透光調節，起到遮光隔熱的作用。同時，艙內還有W-HUD抬頭顯示、有實時導航，還有覆蓋全車27個區域的智能氛圍燈等等，而包括實現了立體環繞聲的B&O音響，也帶有智能算法，這也算是重現了2010年代“技術流奧迪”的身份，讓BBA里有了能夠同智能新能源抗衡的豪華選手。

此外，奧迪A5L還會有Alcantara麂皮與Nappa真皮混織的座椅，除了加熱/通風外，也將為前排多種按摩功能，豪華檔次上也能跟上國產高端車。

動力方面，奧迪A5L搭載著第五代EA888發動機，其帶有可變截面渦輪技術與500Bar超高壓直噴技術，提供了150kW(204Ps)、200kW(272Ps)兩種調校，而目前開放首批預售的車型均為前者，能在8.2秒內破百；而后者則將會搭載由PTG電機支持的MHEV Plus 48V輕混系統增強版，即奧迪的雙電機全域智混技術，在7速S-tronic雙離合變速箱與quattro智能四驅支持下，車輛既能實現25km/h時速以下純電驅，也能獲得6.8秒零百加速性能。

底盤方面，奧迪A5L前后橋均為五連桿式獨立懸架，它得到了奧迪祖傳的漸進式轉向技術，并進一步增強了彈簧剛度，配合一套全新的集成式電控制動系統，車輛在操縱方面也會跟視覺展示出來的風格一樣，在運動路線上再進一步。

比起過去我們老實說奧迪的轎車有點“傻快”，這些機械層面的調整，可能能為四環的轎車帶來些別的東西，至于說是好是壞，那就要交給未來的用戶們來回答了。總之，我們是樂意于看到奧迪A5L變得更年輕、更智能的，盡管它連48V輕混都未能標配，可對于本身就想堅持傳統豪華的用戶來說，那又怎樣呢？