2025 年 7 月 24 日，合肥新橋 F2 智能工廠，蔚來第 80 萬臺量產車 —— 樂道 L90 正式下線。

從 2018 年首臺 ES8 下線到如今，2616 個日夜的積累，讓這家曾不被外界看好的年輕新勢力車企正在成長為中國新能源品牌的中流砥柱，在高端純電市場的領軍地位逐步夯實。而這一里程碑的背后，是技術投入、多品牌戰(zhàn)略與產品布局等多維度努力的結果。

十年研發(fā)筑基，技術轉化為競爭力

蔚來的 80 萬臺交付，離不開長期的技術深耕。十年間，其累計研發(fā)投入超 600 億元，構建起蔚來獨特的全棧自研體系，覆蓋芯片及車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統等 12 項關鍵領域。

隨著時間步入 2025 年，這些以智駕芯片、智能底盤、底層操作系統為代表的核心技術開始成果落地，釋放量產，逐步賦能整個產品體系：

5nm 智駕芯片 “神璣 NX9031” 性能強勁，已隨蔚來旗艦轎車 ET9 正式開啟全量交付，同時搭載于新 ES6、新 EC6、新 ET5、新 ET5T 等主力車型之上，其 “一顆頂四顆、兩顆頂八顆” 的性能表現，進一步推高智能駕駛汽車的算力天花板；

蔚來「NT.CedarS 雪松」智駕系統在 ET9 上集成世界模型 NWM 滿血版，配合神璣 NX9031 智能駕駛芯片，實現了蔚來自研軟件與硬件的首次完整深度耦合，大幅提升系統效率和性能上限；

這些量產自研技術正在一步步轉化為實打實的產品競爭力，甚至是樂道 L90 的空間設計、智能體驗，都源于此。正如李斌所說：“我們 10 年累計研發(fā)方面投入超過 600 億人民幣，這些研發(fā)投入在今年開始開花結果，逐步的展現成為我們的競爭力。”

三品牌協同，覆蓋多元需求

在智能電動汽車時代，消費者對于新品牌的包容度更高，實際上更有利于車企打造多品牌。

2024 年對于蔚來而言是品牌產品大年，完成三大品牌布局：主品牌蔚來正式推出 ET9，通過行政旗艦轎車發(fā)力沖刺高端市場；第二品牌樂道首款車型 L60 正式交付，正式邁入大眾市場，尋求銷量的穩(wěn)定增長；第三品牌螢火蟲亮相，殺入高端小車領域，是蔚來全球布局的重要一步。

三者覆蓋 15 萬 - 80 萬元價格帶，形成 “蔚來興業(yè)、樂道顧家、螢火蟲悅己” 的差異化定位。戰(zhàn)略上非常清晰，各個品牌的定位也有區(qū)隔 —— 蔚來主打高端，走量的勢能落在了第二品牌樂道上，螢火蟲的定位則負責穿透更小眾的市場。“蔚樂螢” 三品牌為不同價格區(qū)間、不同需求的用戶群體提供更為多元的購車選擇。

事實證明，蔚來多品牌戰(zhàn)略已初見成效，它在滿足用戶多樣化需求的同時，有效地整合了蔚來公司的資源優(yōu)勢。三品牌協同，正在幫助蔚來加速駛向發(fā)展的快車道。

樂道 L90 上市日敲定，8 月 1 日開啟交付

作為第 80 萬臺量產車，樂道 L90 的意義遠超數字本身。

這款定位 “家庭純電大三排 SUV 革新之作” 的車型，依托于蔚來十年充換電基礎設施建設與技術創(chuàng)新積累，終結了大三排 SUV 用戶補能焦慮與空間焦慮兩大痛點。其以獨特的前備艙設計和優(yōu)秀的空間布局能力具備 “座座都是 VIP，六人十箱無壓力，前后都能裝行李” 的卓越產品力，剛一發(fā)布就攪動了大三排 SUV 市場。

自 7 月 10 日開啟預售以來，樂道 L90 受到了廣大用戶的高度關注與認可。目前，蔚來在 140 座城市的 400 多家門店鋪設了近 600 臺 L90 試駕車，確保 7 月 31 日上市后即可交付。

蔚來第 80 萬臺量產車的下線，不僅是一個數字的突破，更是對其長期堅持技術研發(fā)、構建獨特用戶體驗體系和實施清晰多品牌戰(zhàn)略的肯定。站在 80 萬臺的新起點，手握 “新三大件” 核心技術、覆蓋全國的領先換電網絡以及三品牌協同發(fā)力的格局，蔚來正展現出更強大的發(fā)展動能和面向未來的競爭力。