內(nèi)容提要：

7月24日，俄羅斯遠(yuǎn)東阿穆爾州一架載有49人的An-24客機(jī)墜毀，飛機(jī)墜毀燃燒于森林中，無(wú)人生還，包括1名中國(guó)公民。事故原因，官方稱低能見度下、機(jī)組操作失誤，俄專家稱50年老舊機(jī)型因備件短缺和維護(hù)不足引發(fā)安全隱患。俄羅斯航空專家警告民航缺錢更新、維護(hù)老舊飛機(jī)，事故風(fēng)險(xiǎn)顯著上升。

一、俄羅斯突發(fā)噩耗，一架載有49人的 An-24 客機(jī)，在俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的阿穆爾州墜毀，機(jī)上乘員全部遇難，至少1人為中國(guó)人。

7月24日下午，俄羅斯傳出噩耗，在俄羅斯阿穆爾州，一架 An-24 客機(jī)墜毀。機(jī)上共有49人全部遇難。

塔斯社報(bào)道，運(yùn)營(yíng)哈巴羅夫斯克-布拉戈維申斯克-廷達(dá)航線的 An-24 飛機(jī)，在距離目的地幾公里的地方開始失去聯(lián)系。機(jī)上有49人，其中包括5名兒童。

報(bào)道稱，這架飛機(jī)在距離遠(yuǎn)東地區(qū)的廷達(dá)約15公里處墜毀。塔斯社援引俄羅斯緊急情況部的消息說(shuō)：“在阿穆爾州 An-24 飛機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)其機(jī)身著火”。

塔斯社說(shuō)，根據(jù)初步數(shù)據(jù)，An-24 機(jī)上人員全部遇難。墜機(jī)原因的主要版本，被稱為能見度差的著陸進(jìn)近期間的機(jī)組人員操作錯(cuò)誤。

據(jù)俄羅斯交通檢察官辦公室稱，安加拉航空公司的飛機(jī)在接近廷達(dá)機(jī)場(chǎng)降落的第二個(gè)圓圈時(shí)失去聯(lián)系。同時(shí)，飛機(jī)也沒有就空中問題發(fā)出信號(hào)。從那一刻起，就沒有與董事會(huì)進(jìn)行過(guò)任何溝通。

機(jī)上有 43 名乘客和 6 名機(jī)組人員。乘客中有五名兒童。

該地區(qū)州長(zhǎng)瓦西里·奧爾洛夫 （Vasily Orlov） 向遇難者家屬表示哀悼，并宣布哀悼三天，下令降半旗。

州長(zhǎng)在一份聲明中說(shuō)：“我很遺憾地通知您，根據(jù)初步數(shù)據(jù)，廷達(dá)區(qū) An-24 飛機(jī)失事沒有幸存者。救援人員已經(jīng)到達(dá)墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)“。

克里姆林宮表示，普京總統(tǒng)已獲悉該事故。報(bào)道稱至少有一名中國(guó)公民在機(jī)上。

二、失事飛機(jī)墜落在森林中，法新時(shí)還在燃燒，沒有發(fā)現(xiàn)幸存者。

俄新社和塔斯社的報(bào)道均指出，飛機(jī)失事沒有幸存者。

昨晚，尋找失蹤飛機(jī)的工作正在進(jìn)行中。正如塔斯社所指出的，他們受到崎嶇地形的阻礙，主要工作由救援人員從空中進(jìn)行。

俄羅斯緊急情況部稱，在阿穆爾州 An-24 墜毀后，一架米-8救援直升機(jī)發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)殘骸，載有49人的失事飛機(jī)沒有找到幸存者。飛機(jī)殘骸是在與飛機(jī)失去通信幾個(gè)小時(shí)后發(fā)現(xiàn)的，飛機(jī)的機(jī)身已被看到，正在發(fā)生火災(zāi)，飛機(jī)碎片散落在大片區(qū)域。

阿穆爾州民防和消防安全中心也發(fā)布聲明稱，在安-24飛機(jī)的墜毀中，初步?jīng)]有發(fā)現(xiàn)幸存者。聲明說(shuō)：“從空中檢查墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，事先沒有發(fā)現(xiàn)幸存者。但這是一次空中檢查...我們的搜救小組中有25人，他們正在從最近的定居點(diǎn)乘直升機(jī)降落到地面上“。

該中心澄清說(shuō)，發(fā)現(xiàn)墜毀的 An-24 的聯(lián)邦航空運(yùn)輸局直升機(jī)應(yīng)該降落，一群人檢查了墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)。

直升機(jī)拍攝的視頻顯示，飛機(jī)墜毀在茂密的森林地區(qū)，可以看到墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)冒出濃煙?，F(xiàn)場(chǎng)沒有道路，一支100多人的救援隊(duì)不得不使用重型機(jī)械在那里開辟一條道路。

三、俄羅斯官方稱，飛機(jī)失事是因?yàn)椴僮魇д`或條件惡劣。

俄羅斯聯(lián)邦政府表示已成立一個(gè)委員會(huì)處理墜毀事件的后果，相關(guān)部門宣布對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查。

飛機(jī)失蹤的事實(shí)已提起刑事訴訟。根據(jù)俄羅斯的《刑法》第263條第3款提起刑事案件——違反交通安全和飛機(jī)運(yùn)行規(guī)則，造成三人以上死亡。

俄羅斯交通調(diào)查委員會(huì)東部局第一副局長(zhǎng)弗拉基米爾·阿努弗里耶夫 （Vladimir Anufriev） 告訴塔斯社，交通調(diào)查委員會(huì)東部局認(rèn)為故障和人為因素是 An-24 墜機(jī)事件的主要原因。

在飛機(jī)起飛的布拉戈維申斯克機(jī)場(chǎng)，正在開展調(diào)查行動(dòng)，特別是正在檢查文件和燃料樣本。

俄羅斯緊急服務(wù)部門告訴國(guó)際文傳電訊社，墜機(jī)地區(qū)天氣條件惡劣，尤其是低云層。跑道濕漉漉的，附著系數(shù)最小——正因?yàn)槿绱?，飛機(jī)第一次無(wú)法著陸，第二次繞圈。

四、俄航空專家警告稱，財(cái)政集中于軍事部門導(dǎo)致飛了50多年的飛機(jī)不能正常更新，甚至缺乏必要的維護(hù)，是事故的主要原因。

在阿穆爾州墜毀的 An-24 已有近50年的歷史。近年來(lái)，它已經(jīng)卷入了四起空中事件。

這架 An-24 飛機(jī)大約在50年前生產(chǎn)。據(jù)俄羅斯飛機(jī)門戶網(wǎng)站報(bào)道，這架編號(hào)為 RA-47315 的飛機(jī)于1976 年1月在基輔的航空廠生產(chǎn)。因此，它幾乎已經(jīng)耗盡了制造商分配的整個(gè)使用壽命，但繼續(xù)載客。

塔斯社提醒說(shuō)，在過(guò)去的幾年里，這架飛機(jī)至少發(fā)生了四起事故。

俄羅斯國(guó)際文傳電訊社援引安加拉航空公司首席執(zhí)行官謝爾蓋·佐林的話報(bào)道，由于最近幾年政府將資金集中于國(guó)防部門，對(duì)企業(yè)的稅率大幅度增加，企業(yè)沒有錢更新老舊的飛機(jī)，甚至維修這些老舊飛機(jī)的預(yù)算也往往不足。沒有新飛機(jī)，西伯利亞航空公司已要求允許使用已有 50 年歷史的飛機(jī)飛行。這些是 An-24 和 An-26 飛機(jī)。

謝爾蓋·佐林介紹，目前該公司有近 100 架此類飛機(jī)投入使用，但其中大部分應(yīng)該在前幾年陸續(xù)退役，但沒有新飛機(jī)接替，只能繼續(xù)服役飛行。

俄羅斯民航的老舊飛機(jī)普遍面臨著備件和發(fā)動(dòng)機(jī)部件的問題。

據(jù)極地航空公司代理技術(shù)總監(jiān)阿列克謝·葉夫謝耶夫介紹，在過(guò)去的兩年里，每個(gè)使用過(guò)這些飛機(jī)的人都面臨著備件和發(fā)動(dòng)機(jī)部件的問題。因?yàn)橹圃爝@些部件和備件的企業(yè)，都在加班加點(diǎn)為國(guó)防部制造戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)的備件，或者維修這些軍用飛機(jī)。沒有產(chǎn)能來(lái)為民用飛機(jī)服務(wù)。

早在 2022 年 3 月，就有報(bào)道稱，由于資金投入軍工部門，主要服務(wù)民用航空的頓河畔羅斯托夫工廠關(guān)閉，An-24 和 An-26 發(fā)動(dòng)機(jī)的維修出現(xiàn)問題。一位俄羅斯極具知名度的航空專家向 RBC的采訪記者警告說(shuō)，這些飛機(jī)沒有替代品。

RBC評(píng)論說(shuō)，俄羅斯現(xiàn)在沒有飛機(jī)可以取代 An-24 和 An-26。UAC 一直沒有做任何事情來(lái)替代。他們將乘坐舊的 An-24 和 An-26 飛行，它們將被修復(fù)，并且它們的適航性將延長(zhǎng)，直到它們失去知覺或出現(xiàn)它們自己的東西。不生產(chǎn)新的 Ana。

三年前的俄羅斯專家便通過(guò)媒體警告稱，繼續(xù)使用應(yīng)退役的An-24 和 An-26，機(jī)組人員和乘客將在事故風(fēng)險(xiǎn)中飛行。

三年前的RBC這篇文章便稱：“后果？遠(yuǎn)北地區(qū)、西伯利亞地區(qū)等地的飛機(jī)交通可能會(huì)完全停止?？梢杂?Mi-24 直升機(jī)的運(yùn)輸部分取代 An-26 和 An-8 的運(yùn)輸，但 Mi-8 的飛行速度比這些 Ans 慢，它所載的乘客和貨物也更少，它的航程也小得多。因此，如果不運(yùn)營(yíng) An-24 和 An-26，那么郵件、貨物、乘客等形式的空中交通將停止，并且永遠(yuǎn)不可能用 Mi-24 完全取代 An-26 和 An-8 的運(yùn)輸--由于直升機(jī)技術(shù)的特殊性。如果繼續(xù)使用應(yīng)該退役的An-24 和 An-26，機(jī)組人員和乘客將在隨時(shí)存在的事故風(fēng)險(xiǎn)中飛行“。

最近三年，俄羅斯有很多航空專家說(shuō)，事實(shí)上只有兩種選擇--要么完全停止俄羅斯北部的空中交通，要么繼續(xù)使用已有 50 年歷史的缺乏必要維護(hù)的飛機(jī)飛行，但后者充滿了飛行事故頻率的增加。

“如果飛機(jī)有有效的適航證書，他們現(xiàn)在要求延長(zhǎng)該證書，那么它處于良好的工作狀態(tài)，滿足所有必要的特性并且可以飛 - 無(wú)論它有多舊。另一件事是，蘇聯(lián)制造的已有 50 年歷史的飛機(jī)將越來(lái)越多地由俄羅斯提供服務(wù)：安東諾夫設(shè)計(jì)局是烏克蘭設(shè)計(jì)局，這架飛機(jī)的許多零部件、備件、總成仍然只在烏克蘭制造。烏克蘭當(dāng)然不會(huì)提供幫助，必須以某種方式獲得這些備件。俄羅斯有服務(wù)專家，但這一切都取決于從哪里獲得備件以及它們的質(zhì)量如何。因此，是的，事故、各種事件等的數(shù)量增加是必然的結(jié)果。

【作者：徐三郎】