不知道你有沒有發現，近幾年國內造車新勢力車企宣傳最多的點，就是智能輔助駕駛。而在之前，國內的新能源車企中，毫無疑問智駕做的最好的就是特斯拉。

但是因為使用的智駕方案不一樣，從表面看，在智能感知硬件方面國產造車新勢力對于特斯拉來說，優勢堪稱是碾壓性的。不僅芯片算力都達到了上千TOPS以上，現在一些高端的國產造車新勢力甚至都是搭載了好幾個激光雷達，硬件配置拉滿。比如說問界M9（參數丨圖片），就是搭載了四顆激光雷達。蔚來ET9也不少，搭載了三顆激光雷達。

反觀特斯拉，既沒有上千算力的芯片，在智能感知硬件上不僅沒有激光雷達，甚至連毫米波雷達也都沒有搭載，靠的就是幾個高清攝像頭。

所以僅從表面來看，智能感知硬件占有絕對優勢的國產造車新勢力車型在智能輔助駕駛方面的表現，應該會好于特斯拉。

其實一直以來，關于視覺方案和激光雷達方案到底哪個更靠譜，始終都是爭議不斷。就在幾個月前，理想汽車董事長李想和特斯拉首席執行官馬斯克還為這件事情隔空互懟。在吃瓜群眾中，既有支持李想激光雷達方案的，也有支持馬斯克純視覺方案的，但始終沒有定論。

在車快評看來，這樣的事情在網上打口水仗，其實到最后是不會有明確的結果的。是騾子是馬，只能拉出來遛一遛才知道。

不過很快，這件事情懂車帝付諸實踐了。

就在近日，懂車帝對目前比較暢銷的40余款新能源車進行了高速事故場景模擬和城市事故場景模擬，測試的項目也比較全面。高速事故場景模擬中就包含高速驚現事故車、施工路遇卡車、高速臨時施工、消失的前車真高速版、高速入口遇野蠻加塞和莽撞穿行的豬等6個項目，在測試的36輛車型中表現最好的兩款車就是特斯拉Model 3和特斯拉Model X，這兩款車均通過了5項測試。特斯拉Model 3唯一沒有通過的項目是猛撞穿行的豬，特斯拉Model X唯一沒有通過的項目是高速臨時施工。

剩下的34款車型，即便是表現最好的魏牌藍山、小鵬G6和問界M9等車型，也只是通過了3項測試。按照我們的正常理解，實際上應該算是不合格的。

在城市事故場景模擬測試中，因為路況比較復雜所以測試的項目就更多一些，一共有包括開進大轉盤、轉盤內匯入、過馬路4小學生、故障車躲不躲、平庸的掉頭、斜刺電瓶和兒童過馬路、倒車難題、瘋狂電瓶和盲區藏輛左轉車等9個項目，結果表現最好的車型仍然是沒有搭載激光雷達的特斯拉Model X，通過了8項測試，只有倒車難題沒有通過。

其次是智界R7、阿維塔12和鉑智3X，這三款車都是通過了7項測試。其他車型通過率則都在6項以內，還有個別車型甚至是通過了兩三項測試。具體的測試結果，可以參考下面的兩張圖片。

看到這，你認為激光雷達和純視覺方案哪個更靠譜？

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