當懂車帝《懂車智煉場》的測試視頻沖上熱搜，新能源車企的反應猶如“冰與火之歌”——特斯拉高調曬出安全成績單，鴻蒙智行三連“不予置評”，嵐圖汽車直接喊話行業痛點。這場看似普通的測試，正在撕開智能駕駛領域的三大真相。

在懂車帝模擬的夜間施工區場景中，特斯拉Model X以“教科書級”的連續避讓驚艷全場。馬斯克轉發視頻時特意強調：“無本地訓練數據仍拿第一”。這背后是特斯拉全球數據閉環的底氣——每天超2億公里的駕駛數據，讓其算法能應對千奇百怪的場景。但諷刺的是，特斯拉中國官網赫然標注“輔助駕駛非自動駕駛”，這種“既要又要”的策略，恰是行業矛盾的縮影。

更值得玩味的是，特斯拉2025年Q2安全報告顯示，開啟輔助駕駛的車輛事故率是普通車的1/9.5。這個碾壓性的數據，與懂車帝測試中部分車型“0通過”形成刺眼對比。正如清華大學教授王振華所言：“單次測試的偶然性，無法替代長期數據積累?！?/p>

當特斯拉、嵐圖等車企積極回應時，鴻蒙智行（含問界、智界）卻上演“三連拒評”——官方微博連續三天發布“不予置評”聲明，配圖僅有一張輔助駕駛用戶畫像。這種反常舉動，或許藏著多重考量：

- 技術爭議：據業內人士透露，某鴻蒙系車型在高速施工區場景中出現“誤判變道”，導致測試失敗；

- 輿論策略：在“遙遙領先”的營銷語境下，負面測試結果可能沖擊品牌形象；

- 行業博弈：華為正在推動的“車路協同”標準，與當前單車智能路線存在根本分歧。

這種“不回應、不解釋、不認錯”的姿態，反而引發網友調侃：“華為是不是在憋什么大招？”

嵐圖汽車CBO邵明峰的公開信，撕開了行業遮羞布：

- 非標障礙物識別：夜間反光錐桶、臨時施工牌等“非常規物體”，仍是多數系統的盲區；

- 失效兜底能力：碰撞后自動解鎖、緊急呼叫等保命功能，竟未被納入行業標準；

- 營銷話術陷阱：車企熱衷于宣傳“城市NOA覆蓋X萬公里”，卻鮮少提及“極端場景通過率”。

廣汽豐田鉑智3X的“逆襲”更具戲劇性——這款14萬級純電SUV在城區場景中78%的通過率，位列第二。其銷售副總彭寶林直言：“安全不是堆硬件，而是讓用戶在極端情況下有底氣。”

懂車帝的測試引發三大追問：

1. 媒體中立性：部分賬號截取特斯拉單場景視頻大肆傳播，是否存在“選擇性報道”？

2. 測試科學性：車速、跟車距離等變量是否統一？央視為何中途刪改合作描述？

3. 監管真空：當車企宣傳“城市領航”時，消費者是否真的明白“輔助駕駛”與“自動駕駛”的天壤之別？

公安部最新表態值得關注：將聯合工信部強化車企管理，嚴禁夸大宣傳，并要求車企開展“最差場景測試”。這或許意味著，智能駕駛行業即將迎來一輪“刮骨療毒”。

結語

懂車帝的這場測試，恰似智能駕駛行業的“照妖鏡”——有人借機封神，有人倉皇遁走，有人痛陳時弊。當特斯拉的FSD與華為的ADS在數據云端隔空對峙，當14萬級車型在安全賽道逆襲豪華品牌，真正值得關注的，是如何讓“輔助駕駛”回歸“安全助手”的本質。畢竟，在生命安全面前，任何營銷話術都顯得蒼白無力。