最近網(wǎng)上鋪天蓋地都是全新一代奧迪A6L的偽裝諜照，雖然裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，但那熟悉的輪廓騙不了人，基本上就是把海外版的設(shè)計(jì)搬了過來。

當(dāng)然了，咱們最關(guān)心的還是“L”這個(gè)精髓，諜照里能看出來，后門明顯拉長了一截，這也就意味著，后排空間只會比現(xiàn)在更夸張。

畢竟是換代，外觀大變樣也是情理之中的事，聽說這車得等到2026年才能正式跟我們見面。

那咱們就借著海外版的樣子，提前“云”體驗(yàn)一下這臺新A6L吧。

這回?fù)Q代，最大的變化其實(shí)藏在骨子里。新車不用現(xiàn)在的MLB平臺了，換成了更高級的PPC平臺。

你別看它們都是發(fā)動機(jī)豎著放的，PPC平臺在電氣化這塊兒可是領(lǐng)先一個(gè)身位，什么智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)都能玩得更溜。

你看隔壁新A5L都用上華為乾崑智駕了，我猜啊，這套東西出現(xiàn)在新A6L上也不是沒可能。

不過奧迪有自己的想法，沒學(xué)鴻蒙智行那樣把激光雷達(dá)擱車頂，而是藏在了前保險(xiǎn)杠兩側(cè)，搞了個(gè)雙雷達(dá)方案。

說到前臉，還是奧迪那套最新的家族語言，六邊形大嘴里面是黑化的蜂窩網(wǎng)，運(yùn)動感確實(shí)強(qiáng)了不少。

那個(gè)數(shù)字簽名大燈，看著就挺唬人，“燈廠”玩燈的本事還是在線的。

不過說實(shí)話，整個(gè)車側(cè)給我的感覺，好像沒現(xiàn)款那么穩(wěn)重了，線條更活潑，更時(shí)尚，看得出來奧迪是鐵了心想摘掉“官車”的帽子，去吸引更年輕的買家。

對了，它還用了半隱藏式的門把手，樣子挺新潮，也能給風(fēng)阻系數(shù)做點(diǎn)貢獻(xiàn)。

尺寸嘛，既然加長了，車長超5米、軸距過3米，那都算是基本操作，不用擔(dān)心。

車尾那個(gè)貫穿式尾燈挺有意思，左右兩邊還是獨(dú)立的，能玩出不少動態(tài)燈效。后保險(xiǎn)杠用銀色飾條點(diǎn)綴了一下，底下還有兩個(gè)貨真價(jià)實(shí)的排氣口，總算不是樣子貨了，這點(diǎn)得給個(gè)好評。

坐進(jìn)車?yán)铮€是熟悉的“三聯(lián)屏”，但又有點(diǎn)不一樣。現(xiàn)款中控底下那塊控制空調(diào)的屏幕沒了，取而代之的是一塊10.9英寸的副駕娛樂屏，主打一個(gè)雨露均沾。

儀表盤是11.9英寸，中控大屏有14.5英寸，據(jù)說車機(jī)系統(tǒng)流暢度和功能性都有大提升。

原來那個(gè)很有儀式感的游艇式電子擋桿，現(xiàn)在也變成了小巧的換擋撥桿，旁邊還給你安排了手機(jī)無線充電板。

空間這塊兒，海外標(biāo)軸版的后排就已經(jīng)很寬敞了，國產(chǎn)加長后，那腿部空間估計(jì)都能蹺二郎腿了。

不過呢，有兩個(gè)老毛病，看樣子新車還是沒改：一個(gè)是后排中間地臺凸起依舊很高，坐中間那哥們兒肯定不舒服；另一個(gè)是后排座椅靠背還是有點(diǎn)直，長途坐著可能容易累。

動力嘛，提供了2.0T和3.0T V6兩種選擇。2.0T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)是150千瓦、340牛·米，3.0T V6則是270千瓦、550牛·米，配的還是7擋濕式雙離合變速箱，高配車型當(dāng)然少不了quattro四驅(qū)。

聽說新平臺還讓整車的隔音效果提升了30%，這對一臺行政級轎車來說，算是個(gè)實(shí)打?qū)嵉募臃猪?xiàng)。

總的來說，新A6L變得更年輕、更科技了，但好像也少了點(diǎn)過去那種四平八穩(wěn)的氣場。

至于大家買不買賬，就得看最后的價(jià)格和配置誠意了。