漢密爾頓表示，自己曾多次向法拉利提出建議，力求推動車隊在各方面取得進步，同時確保自己不會重蹈阿隆索和維特爾等車手未能在法拉利再奪世界冠軍的覆轍。

漢密爾頓在法拉利首個賽季的表現平平，雖然勝出了中國站沖刺賽，但他大部分時間都位居隊友勒克萊爾后面，目前仍未在正賽登上頒獎臺。相比之下，在法拉利年資更久的勒克萊爾即使受限于賽車的競爭力，但仍4次登上頒獎臺，于車手積分榜領先漢密爾頓16分。不過漢密爾頓現在的焦點不是與隊友比較，而是協助法拉利重拾爭冠實力，并透露自從年初來到法拉利之后已經幾次向車隊提交報告，列出車隊可以改善的地方。

這位7屆世界冠軍表示：「我看到這支車隊擁有巨大的潛力，尤其是他們的熱誠，這一點無人能及。不過法拉利是一個龐大的組織，里面有許多部門在運作，不是每一個部門都能夠完全發揮應有的水平。這就是我認為車隊近年未能取得應有的成就的原因。所以我覺得自己的工作就是去檢視和鞭策每一個環節和每一位同仁，特別是那些作出決策的高層。」

「如果大家回顧過去20年，這支車隊曾經擁有許多頂尖車手，包括Kimi、Fernando以及Sebastian，他們全部都是世界冠軍。可惜他們都未能在法拉利奪冠，而我絕不能容許自己也落得同樣的下場。」

「我正在付出額外的努力，我很幸運能效力兩支偉大的車隊。雖然彼此的文化不同，但我相信如果你永遠走相同的路，就只會得出相同的結果。所以我現在就是在挑戰某些既定的做法。」

「我們在很多方面都有進步，從市場推廣、贊助合作到工程團隊的運作方式。雖然我們還有很多地方要改善，但他們的反應都十分正面。我最終的目標是要在這個體系內建立聯盟，讓大家一起推動整個團隊運作。我來這里是為了贏，我沒有像安東內利那么充足的時間，對我來說現在正是關鍵時刻。」

「我發自內心相信這支車隊的潛力，相信他們有能力在未來贏得多座世界冠軍。他們已經有了傳奇的歷史，而我在這里的唯一目標就是為他們增添輝煌的戰績。」

「我們正在討論明年的引擎、前后懸掛等設計問題，也包括我對這部車的具體意見和回饋。我在賽季中先后提交了一些文件，在頭幾場比賽之后，我寫了一份完整的報告給車隊。然后在這段休息時間我又交了兩份報告，之后回到車隊針對里面的內容逐一討論。」

「有些內容是關于車隊內部架構上需要作出的調整，以便全面提升其他想改善的范疇。另一部分則是針對賽車本身，包括我對這部車的意見，有哪些地方值得延續到明年的賽車設計中，又有哪些需要作出針對性改善。」

「我已經在仿真器試駕了2026年的賽車，也展開了相應的研發工作。當時有30位工程師走入會議室，然后我逐一跟他們討論并提供回饋，所以我們真的在全力推進。除此之外，我在這段期間也有持續訓練，也許有點訓練過頭了，今個周末感覺身體有點超負荷。」