今天咱們一起來嘮嘮一個世紀工程，廣西的平陸運河項目！

這個號稱是能夠帶領廣西經濟騰飛的重大航運工程項目，總投資高達727億，全長134.2公里，據說建設完成后可以通航5000噸級的船舶；平陸運河于2022年8月開工建設，根據最新的建設進展，平陸運河的建設總工程量目前已完成逾80%，2026年如期建成的工期目標可控，也就是明年平陸運河就可以實現完工通航。

為了修建平陸運河項目，廣西還單獨成立了一個平陸運河集團有限公司，注冊資本金200億元人民幣，由廣西壯族自治區交通運輸廳、廣西北部灣投資集團有限公司、廣西北部灣國際港務集團有限公司、廣西交通投資集團有限公司、南寧交通投資集團有限責任公司、欽州市開發投資集團有限公司等六家股東單位共同出資設立。

那么，平陸運河修建好以后，真的能夠帶領廣西經濟實現騰飛嗎？筆者認為：難！

答案其實也很簡單，畢竟平陸運河屬于是交通類的工程項目，并非產業類的項目，即平陸運河項目最大的一個功能屬性是貨物的運輸，并非像產業項目一樣，建成后能夠在當地生產產品、創造就業崗位和GDP產值，進而為當地增加稅收。

道理也很簡單，大家參照一下同為交通類項目的高速公路就知道了，廣西的高速公路排名在全國也是能夠名列前茅的，截至2024年底，廣西已經擁有高速公路里程達10060公里，順利突破一萬公里大關，根據中經數據，廣西高速公路總里程可以在全國排名第四，僅次于廣東（1.17萬公里）、云南（1.05萬公里）、四川（1.03萬公里）。

可惜的是，這些四通八達的高速公路，也沒能轉化成為經濟產值，助力廣西經濟實現騰飛；同理，同為交通類項目的平陸運河，即便是修成后，也很難帶動廣西的經濟實現騰飛。

更深層次的原因，其實我們從平陸運河的建設必要性就可以窺探一二，關于平陸運河建設必要性中，有這么一段描述：平陸運河建成通航后，西南地區貨物經平陸運河出海較經廣州港出海縮短內河航程560公里以上，帶動西部陸海新通道沿線資源優勢加速轉化為經濟發展勝勢。

所以，平陸運河修建的一個最大功能定位，是服務于西南地區貨物出海，主要是指川渝地區，因為那里的貨物生產最發達。

國家的重大戰略都是環環相扣的，我們都知道，現今國家產業轉移的一個大方向就是要將沿海產業轉移至川渝等中西部地區；未來，中西部地區生產出來的產品肯定會日益增加，所以，為了謀劃更便捷的貨物運輸通道，這才將平陸運河提上建設日程；由此可見，建設平陸運河并非是單獨為廣西量身定制的重大項目。

當然，作為項目建設所在地，平陸運河建設對于廣西來說，自然也是可以獲益良多的，至少在建設期，所有工程建設活動所帶動的廣西基建上下游產業鏈均可以得到發展，按照投資拉動比1：10來粗算，整個建設期至少可以為廣西帶來727*10=7270億元的GDP產值。

最后，話說回來，若是廣西廣西能夠在本次產業轉移戰略中，謀得更多重大產業項目的落戶，不但能夠為當地提供更加多的就業崗位，還能保證后續年份持續不斷生產出優質產品，再加上廣西本身就是平陸運河的所在地，這樣一來，有工程、有投資，有產業、有稅收，有產品、有崗位，只要在平陸運河建設和產業落戶廣西的雙重加持下，未來的廣西，才有可能實現經濟的騰飛，才有可能使得廣西的經濟發展擺脫對于基建投資和房地產建設的依賴，真正實現產業轉型升級的良性健康循環發展。

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注：這里是我的頭條號，定期分享身邊發生的所見所聞，發表的是個人意見，觀點可能有點“村”，只是提供多一個思考角度，相關資料部分來源于政府部門，相關解讀僅代表作者的觀點。