標題：電動車環保真的靠譜嗎？煤電占比高背后的數據討論

最近網上有人說德國專家質疑電動車比燃油車污染更嚴重，說中國人知不知道這個情況。其實這事兒挺復雜的，電動車在中國賣得越來越好，但發電廠燒煤多，間接排放可能不低。德國有個叫辛恩的經濟學家從多年前就開始說這事，他覺得電動車開起來不排尾氣，但充電用的電很多是燒煤來的。

德國人說，中國有六成電靠燒煤，開電動車每公里可能排放200克二氧化碳，比燃油車還高。不過挪威這種水電多的地方電動車倒是真環保，可中國大部分地方發電方式不同。電廠周邊污染可能會加重，雖然城市空氣好了，但農村電廠附近的人未必受益。

中國2024年賣了1200萬輛電動車，德國專家卻說污染轉移到電廠了。國際機構報告說電動車整體排放還是比燃油車低，但生產電池需要挖礦，污染水源和土壤。電池回收技術在進步，像寧德時代用再生材料能減排不少。

歐洲現在在跟中國電動車較勁，德國大眾電動車賣不動，中國比亞迪價格低，歐洲就加征關稅。歐盟文件顯示中國電池供應鏈占他們一半以上，但德國人擔心依賴太高。法國還限制中國車補貼，說碳排放高是因為燒煤發的電。

電動車重，輪胎和剎車磨損產生的粉塵多，德國教授說這可能比尾氣還厲害。不過特斯拉也在用電池，德國專家沒提這事。中國車企在研發上花的錢多，政府支持也大，全球減排需要共同努力。

網上吵吵鬧鬧的，有人說專家偷換概念，說開車不排尾氣就行，電廠污染是另一個問題。特斯拉車主也這么看。智能充電和車網互動能幫電網穩定，這是新東西。不過電動車確實重，對道路磨損更大，改輪胎材料可能緩解。

德國人質疑部分是因為本土車企壓力大，中國電動車出口歐洲銷量漲了，他們怕被搶生意。歐盟計劃2035年禁售燃油車，印度想2030年只賣電動車，這些政策都是基于減排數據。

中國2028年說要煤電達峰，之后慢慢減少。有些地方建了光伏電站，但替換火力發電需要時間。電池廠在內蒙古，那邊燒煤多，改造需要錢和技術。德國車企在中國合資工廠賺得多，自己轉型卻慢。

有人覺得電動車是趨勢，減排總比不減排好。但也有人說污染轉移不算解決根本問題?，F在數據都在那兒擺著，每個人看法不同，有人支持有人反對。中國論壇上討論熱烈，但主流還是認為電動化得繼續推進。

這事現在還在討論，每個人看法都不一樣，但數據擺在那兒，自己看著辦吧。