拿到A5L試駕車(chē)鑰匙的時(shí)候，我其實(shí)帶著點(diǎn)偏見(jiàn)——以前總覺(jué)得轎跑要么是“花瓶”，要么是“暴徒”，好看的開(kāi)著累，好開(kāi)的坐不下。但和這臺(tái)A5L相處了半天，這些偏見(jiàn)被一點(diǎn)點(diǎn)打碎，甚至開(kāi)始理解：為什么有人愿意為一臺(tái)車(chē)的“平衡感”買(mǎi)單。

第一眼：經(jīng)典設(shè)計(jì)里藏著的小心思，當(dāng)經(jīng)典設(shè)計(jì)遇上現(xiàn)代優(yōu)雅。

第一次在展廳見(jiàn)到它，我繞著車(chē)走了三圈。奧迪的六邊形進(jìn)氣格柵還是那么眼熟，但A5L的格柵線(xiàn)條更利落，鍍鉻飾條和車(chē)身漆水銜接得特別干凈，哪怕是陰天，也能看出車(chē)漆里的細(xì)微珠光，高級(jí)感是從骨子里透出來(lái)的。

最戳我的是矩陣式LED大燈。白天看是兩條利落的折線(xiàn)，晚上解鎖時(shí)，燈光像呼吸一樣慢慢亮起，轉(zhuǎn)向的時(shí)候還會(huì)跟著車(chē)頭擺動(dòng)，就像在給你“指路”。后來(lái)發(fā)現(xiàn)它還有“迎賓光毯”，晚上下車(chē)時(shí)，地面會(huì)鋪開(kāi)一道奧迪標(biāo)，儀式感拉滿(mǎn)但又不浮夸。

側(cè)面的溜背線(xiàn)條太絕了。從A柱滑到車(chē)尾，沒(méi)有一點(diǎn)生硬的折角，尤其是在夕陽(yáng)下，車(chē)身側(cè)面的腰線(xiàn)順著光流動(dòng)，像是被風(fēng)雕塑過(guò)。還有無(wú)框車(chē)門(mén)，按下解鎖鍵“咔嗒”一聲彈開(kāi)，玻璃緩緩降下，這一下把轎跑的格調(diào)拉滿(mǎn)，但又不會(huì)讓你覺(jué)得“華而不實(shí)”——畢竟關(guān)上車(chē)門(mén)后，隔音和普通轎車(chē)沒(méi)差。車(chē)尾的貫穿式尾燈也很有意思，點(diǎn)亮后是一條細(xì)細(xì)的光帶，跟在它后面開(kāi)車(chē)時(shí)，連跟車(chē)都變成了一種享受。

開(kāi)起來(lái)：原來(lái)駕駛可以這么從容，駕駛樂(lè)趣的優(yōu)雅釋放。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間，我就發(fā)現(xiàn)這臺(tái)A5L和印象里的轎跑不一樣——它的怠速安靜得像沒(méi)啟動(dòng)，完全沒(méi)有“暴躁分子”的聒噪。踩下油門(mén)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特別線(xiàn)性：市區(qū)跟車(chē)時(shí)，油門(mén)輕輕一壓就走，一點(diǎn)不闖；但深踩下去，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)后，推背感會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地涌上來(lái)，超車(chē)時(shí)甚至不用降檔，變速箱反應(yīng)比我想的還快。

最驚喜的是操控感。方向盤(pán)的力度特別討喜，低速挪車(chē)時(shí)很輕，高速巡航時(shí)又會(huì)變得沉穩(wěn)。過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)身側(cè)傾比我想象中小太多，之前開(kāi)朋友的轎跑，過(guò)個(gè)環(huán)島都得減速，這臺(tái)A5L卻能帶著點(diǎn)速度從容過(guò)彎，底盤(pán)的支撐力太給勁了。

試了段城郊山路，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)（高功版才有）讓我徹底改觀。上坡時(shí)，動(dòng)力分配特別聰明，前輪后輪輪流“使力”，一點(diǎn)不打滑；下坡時(shí)，剎車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停配合得絲滑，不用頻繁踩剎車(chē)，省心又安全。就連底盤(pán)濾震都很有講究：過(guò)減速帶時(shí)，顛簸被處理得很“整”，不會(huì)顛得人屁股發(fā)麻；但壓過(guò)井蓋時(shí)，又能清晰感受到路面反饋，這種“該軟就軟，該硬就硬”的調(diào)校，太懂開(kāi)車(chē)的人想要什么了。

坐進(jìn)去：原來(lái)轎跑也能“過(guò)日子”，精準(zhǔn)與舒適的高級(jí)平衡。

以前對(duì)轎跑的空間有偏見(jiàn)，直到坐進(jìn)A5L的后排——我1米83的身高，膝蓋離前排座椅還有兩拳距離，頭頂雖然因?yàn)榱锉秤悬c(diǎn)收，但并沒(méi)有頂頭的壓迫感。周末帶三個(gè)朋友去吃飯，后排居然沒(méi)人喊擠，甚至有人說(shuō)“比家里的SUV還舒服”。

后備箱也很能裝。我們四個(gè)的背包、相機(jī)腳架，甚至塞了個(gè)小行李箱，居然還剩不少空間。開(kāi)口又寬又低，拿東西不用彎腰使勁，這對(duì)經(jīng)常搬家的我來(lái)說(shuō)太友好了。

內(nèi)飾的豪華感藏在細(xì)節(jié)里：座椅是真皮的，摸上去軟乎乎但又有支撐性；中控臺(tái)的縫線(xiàn)歪歪扭扭？不存在的，每一針都繃得特別直。12.3英寸的虛擬儀表盤(pán)太香了，導(dǎo)航信息直接投在眼前，開(kāi)車(chē)時(shí)不用低頭看中控，安全感拉滿(mǎn)。車(chē)機(jī)系統(tǒng)也很順手，語(yǔ)音控制識(shí)別率超高，說(shuō)“打開(kāi)天窗”“導(dǎo)航去咖啡館”，它比我還急著響應(yīng)。

還有些小配置戳中我：三區(qū)自動(dòng)空調(diào)（高配版）讓后排朋友也能調(diào)溫度；座椅加熱在降溫天里簡(jiǎn)直是救命神器；就連車(chē)內(nèi)的氛圍燈都很克制，不會(huì)像彩燈一樣亂閃，而是淡淡的暖光，晚上開(kāi)車(chē)特別放松。

試駕后：重新理解“奧迪式平衡”

試駕結(jié)束那天，我突然明白A5L的魅力在哪里？原來(lái)是它把“矛盾”變成了“平衡”：

想要顏值，它有經(jīng)典轎跑設(shè)計(jì)，從燈到線(xiàn)條都經(jīng)得起端詳；

想要駕駛感，它能在平順和爆發(fā)力之間找到支點(diǎn)，山路市區(qū)都能游刃有余；

想要實(shí)用，它的空間、配置甚至油耗（試駕測(cè)試市區(qū)8個(gè)油左右），都能滿(mǎn)足日常通勤和周末撒野。

奧迪A5L的“L”，絕不僅僅是個(gè)字母那么簡(jiǎn)單。它帶來(lái)的顯著加長(zhǎng)軸距，實(shí)實(shí)在在地惠及了后排乘客，這對(duì)于一款定位運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅的轎跑車(chē)來(lái)說(shuō)，是個(gè)巨大的加分項(xiàng)。

以前覺(jué)得“全能”是妥協(xié)，但A5L讓我看到：所謂“全能”，其實(shí)是把每個(gè)需求都做到“剛剛好”——不是取舍，而是都給你，但又不堆砌。

如果你和我一樣，既想保留對(duì)“好看的車(chē)”的執(zhí)念，又不想放棄開(kāi)車(chē)的樂(lè)趣，還得兼顧生活里的柴米油鹽，那不妨去試試A5L。說(shuō)不定試駕完你會(huì)發(fā)現(xiàn)：原來(lái)一臺(tái)車(chē)，真的能把“喜歡”和“需要”統(tǒng)一得這么漂亮。